開起來(lái)的第一印象是親和力非常好，每個(gè)環(huán)節(jié)都挺聽話的，無(wú)論是對(duì)于老司機(jī)還是新手來(lái)說(shuō)在剛坐進(jìn)車的5分鐘時(shí)間里很容易去適應(yīng)車的節(jié)奏，然后隨著車的節(jié)奏去把控自己的駕車節(jié)奏。

　　動(dòng)力的第一感觸就是即時(shí)，響應(yīng)速度快。如果我不說(shuō)這是一臺(tái)1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，你也不會(huì)往小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)去想，因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)一點(diǎn)都不肉，至少在你常用的中低速和中高速區(qū)間內(nèi)（60-80KM/H）這套動(dòng)力總成完全沒有拖泥帶水的感覺，因?yàn)橹刭|(zhì)量輕，在起步的感受上甚至不遜色于一些2.0T。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配雙離合變速箱已經(jīng)是大眾集團(tuán)這么多年來(lái)的傳統(tǒng)和堅(jiān)持了，DSG變速箱用在更小排量的1.2T上也完全沒有問(wèn)題，動(dòng)力上的感受發(fā)動(dòng)機(jī)是一方面，更重要的一部分是個(gè)變速箱的匹配，和整個(gè)底盤系統(tǒng)的調(diào)校。

　　所以在動(dòng)力上的出色表現(xiàn)是和變速箱有著密切的聯(lián)系的，變速箱對(duì)油門踏板的響應(yīng)也比較迅速，基本上沒有什么多余的行程。當(dāng)然這臺(tái)1.2T也不是強(qiáng)大到可以取代1.4T的地步了，在低轉(zhuǎn)速的扭矩上它還是要遜色一些。

　　具體的表現(xiàn)是在環(huán)路上遇到堵車的時(shí)候，在D擋模式下變速箱會(huì)盡可能保持比較高的擋位去節(jié)省能耗，這時(shí)候你緩踩下油門踏板會(huì)感覺到動(dòng)力儲(chǔ)備的不足，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">最大扭矩的爆發(fā)點(diǎn)是2000轉(zhuǎn)，而不是當(dāng)下的1000來(lái)轉(zhuǎn)。

　　解決的辦法也不是沒有，掛上S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自然而然就提高了一些，低速下動(dòng)力不足的問(wèn)題就這么解決了。在順暢的公路上駕駛上面說(shuō)的點(diǎn)基本上感受不到，動(dòng)力完全沒有問(wèn)題。