拼續(xù)航更拼顏值 測試廣汽傳祺GE3 尊享版
GE3搭載的永磁同步電機(jī),最大功率為132kW,最大扭矩達(dá)到290Nm。從賬面數(shù)值來看大約與市面上那些1.8T的發(fā)動機(jī)相當(dāng),傳動方面則配備了單速變速器。值得一提的是,變速器的換擋旋鈕上帶有液晶屏,能夠顯示當(dāng)前的擋位,看來像十分精致。這種別出心裁的小細(xì)節(jié)還蠻討年輕人歡喜的。
上車掛擋起步,初次接觸的GE3比我想象中要更接近傳統(tǒng)的燃油車一些,一來是電門的調(diào)校很漸進(jìn),腳感也比較自然。不會有那種一點(diǎn)就往前竄的情況出現(xiàn),而另一方面則是我?guī)缀醪煊X不到GE3能量回收時(shí)的拖拽感。
根據(jù)以往試駕電動車的經(jīng)驗(yàn),對于電動車而言,比較難適應(yīng)的就是這個(gè)能量回收的動作。很多車子為了回收更多能量,松開電門后便有明顯的拉扯感,讓乘客很不舒服。而GE3還真沒有這種情況發(fā)生。
至于能量回收模式的話分別有關(guān)、低、高三種級別。我全部都試過了,默認(rèn)狀態(tài)是低,這時(shí)候相當(dāng)于我們平時(shí)帶擋滑行的狀態(tài),要是不留意儀表的話,可能還不知道能量回收系統(tǒng)已經(jīng)在工作了。而設(shè)為高級別的話,會有輕微的拉扯感,但遠(yuǎn)不至于i3那種讓人點(diǎn)頭的程度,感覺還是很自然的。
另外說到動力這塊,GE3開起來其實(shí)沒有賬面參數(shù)上寫的那么猛,反而是比較側(cè)重于柔順和輕快的感覺。當(dāng)然深踩電門的瞬間還是會有熟悉的電機(jī)全力輸出而來的推背感,只是日常來說,用得著這么做的場景并不多,半含電門已經(jīng)足夠解決大部分問題了。
而且與其他電動車一樣,電機(jī)響應(yīng)速度快,電門接近無延遲這些特點(diǎn)GE3都會有。當(dāng)然了,后段提速能力衰減這個(gè)也是避免不了,不過GE3的持久力還算不錯(cuò),120km/h再往上還是能繼續(xù)壓榨一下,只是勁頭就沒前段那么充足了。
至于底盤方面,GE3反而沒有照搬同平臺的姊妹車GS3那種調(diào)校。要知道GS3其實(shí)路感會比較豐富,懸掛設(shè)定屬于偏硬朗的類型。而在GE3上厚實(shí)感這方面還是繼續(xù)發(fā)揚(yáng)的,比較快速地過爛路,底盤生硬和濾震的質(zhì)感都很好,不會有單薄的感覺。
與此同時(shí),GS3的那種車身彈跳的現(xiàn)象就沒有出現(xiàn)在GE3上了,尤其是連續(xù)的減速帶上,車身更加穩(wěn)妥一些,坐在后排也不會受到多大的沖擊,基本上都被懸掛吸收了。不過有得自然有失,由于GE3本身質(zhì)量不輕,雖然電池下置有利于降低重心,不過變線或者彎道里的動作依然不太靈活。換言之簡單的代步,舒舒服服地開就好了,激烈的節(jié)奏不太適合它。
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