這次體驗(yàn)的25T車型采用的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的高功率版本，最大功率達(dá)到了250PS，峰值扭矩則達(dá)到了365N·m，相比之前功率提升了10PS，而扭矩則提升25N·m，更值得一提的是峰值扭矩的輸出平臺更寬廣，從之前的1750-4000rpm變?yōu)?300-4500rpm，理論上應(yīng)付日常路況更加從容。而變速箱則依然是之前那臺8速手自一體變速箱。

　　這次的公路試駕時(shí)間其實(shí)比較短，而且都是市區(qū)的路況，這里簡單分享一下感受。雖然發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)上有了小幅的提升，不過正常市區(qū)這樣開其實(shí)沒有很明顯的區(qū)別。2.0T的動力推動這不到1.8噸的車身其實(shí)卓卓有余，提速的感覺相當(dāng)輕快，市區(qū)里穿梭很從容。

　　開完一輪下來，整套動力的表現(xiàn)還是相當(dāng)?shù)皿w的，無論是初段還是中段的提速給我感覺與之前的差別并不大。不過我也特意留意了一下轉(zhuǎn)速表，相對來說新發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會壓得低一些，尤其是中低速跟車的時(shí)候，顯得會更從容些。另外需要一提的是，新發(fā)動機(jī)依然配備了自動啟停功能，雖然控制邏輯方面沒問題，不過啟動的動作還是比較大的，會稍影響它給人的高級感。

　　這款8速手自一體變速箱與發(fā)動機(jī)的配合還是相當(dāng)默契的，尤其是日常行駛的平順性無可挑剔，對于駕駛員的指令理解得也足夠到位。真要找不足的話，就是激烈駕駛突然加速時(shí)降檔的速度還是不夠干脆，少了寶馬的那種一氣呵成的連貫性。

　　與同級BBA的那三位對手的做法不一樣，XFL的底盤調(diào)校還是保留了一定的路感，整個(gè)底盤給人感覺要更緊繃一些，而開起來車身的動態(tài)響應(yīng)依然很靈活，即便加長了140mm，加上靈敏的轉(zhuǎn)向，的確很討好駕駛員。

　　當(dāng)然，換裝最新的Ingenium系列發(fā)動機(jī)帶來的另一個(gè)好處是油耗的進(jìn)一步降低。從官方的數(shù)據(jù)來看，工信部百公里綜合油耗從之前的7.9L下降至6.9L，提升還是相當(dāng)明顯的。具體表現(xiàn)如何，我們拿到試駕車再進(jìn)行實(shí)測。

　　下午的場地試駕中，活動方設(shè)置了不同類型的小賽道，包括蛇形繞樁、S彎、定圓繞樁等，旨在體驗(yàn)它的轉(zhuǎn)向、車身的動態(tài)響應(yīng)等性能，同時(shí)也請來同級別的強(qiáng)勁對手ABB同場競技。

　　雖然XFL是一臺軸距超過3米、車長超過5米的中大型轎車，不過在小賽道里穿梭并沒有它體形帶來視覺上的那種笨重感，彎道中懸掛的支撐到位，車身的姿態(tài)響應(yīng)足夠伶俐，尤其是轉(zhuǎn)向的指向性、車頭的跟隨性，在連續(xù)的繞樁中甚至要比530Li要來得從容。

　　日常行駛動力的輸出平順流暢，不過這種小場地里來回穿梭激烈駕駛的時(shí)候，動力的響應(yīng)就沒有那么隨心所欲，尤其出彎后的再提速，動力來的還是稍慢了些，相比就沒有530Li那般的行云流水、一氣呵成了，不過它的車身姿態(tài)要顯得更優(yōu)雅些。

　　總結(jié)：這次改款主要的變化就是換裝自家研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，融入了更先進(jìn)的技術(shù)，性能上有了更進(jìn)一步的提升。雖然駕駛感受與之前差別感覺不是很大，不過油耗有了明顯的降低。而在配置方面，則是將一些配置下放到更低配置的車型上，比如全LED頭燈、18寸輪圈等等，配置有了小幅提升，而價(jià)格基本不變，性價(jià)比進(jìn)一步提升，加上終端的優(yōu)惠，性價(jià)比就更加突出了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）