鈴木英格尼斯搭載的是一款產(chǎn)自日本本土的K12C自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為67kW，最大扭矩為118N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是鈴木獨(dú)自開(kāi)發(fā)的DUALJET雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到較高的12.5，兼顧駕駛性能的同時(shí)，也確保了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　與之匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速器，可模擬六檔，從中凸顯出英格尼斯都市小型SUV的定位，全方位地照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及駕駛平順性。

　　可能不少人看完賬面數(shù)據(jù)后已經(jīng)開(kāi)始有點(diǎn)不屑了，但事實(shí)上，英格尼斯偏輕的重量與較小的體積極易給人營(yíng)造出輕快的駕駛印象，油門(mén)前半程響應(yīng)還算積極，而在較大坡度的路段，加速稍微顯得有點(diǎn)吃力，但考慮到日常多數(shù)在城市道路行駛，所以對(duì)動(dòng)力不太敏感的網(wǎng)友基本是沒(méi)問(wèn)題的。

　　值得稱贊的是英格尼斯在中低速狀態(tài)的表現(xiàn)，加速毫不拖拉，背部感知到座椅傳遞而來(lái)的輕微推力會(huì)驅(qū)使你再放肆地踩深油門(mén)踏板，足以取悅大多數(shù)駕駛員。

　　另外，小車(chē)轉(zhuǎn)向靈活的優(yōu)勢(shì)亦在英格尼斯身上體驗(yàn)得淋漓盡致，我們此次試駕路段為為北京郊外的盤(pán)山公路，每每道路盡頭的拐角彎均是英格尼斯表現(xiàn)自己的好機(jī)會(huì)，壓抑已久的方向盤(pán)與前輪像被完全釋放，車(chē)身姿態(tài)積極響應(yīng)著你手掌撥動(dòng)角度，或許這就是我們想要的駕馭力吧。當(dāng)然這種感受需有一小段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。

　　深究英格尼斯為何敢以“新派都市小型SUV”自稱，其中僅有4.7米的最小轉(zhuǎn)彎半徑功不可沒(méi)，能自由地穿梭在擁擠城市當(dāng)中，靈活就是它最好的法器了吧。

　　鈴木英格尼斯采用前麥弗遜后扭力梁懸掛組合，懸掛調(diào)校偏軟，偏向于舒適性，這與其都市小型SUV定位是相吻合的。路面上的起伏沖擊經(jīng)過(guò)柔和過(guò)濾后傳遞到車(chē)廂內(nèi)，沒(méi)有太多的不適感。