德國人開車有個優(yōu)點：紅燈轉(zhuǎn)綠燈時毫不拖泥帶水，大家都地板油沖出停車線，絲毫不給后車添麻煩。在這樣讓人愉快的交通環(huán)境下，每時每刻你都可以理所當然體驗極致的靜止加速。當我剛拿到車，過第一個紅綠燈口，一腳地板油的時候——我很懷疑自己開的是否真是一臺2.0T的車。大眾是不是把以前的3.6L VR6發(fā)動機給塞了進去？

　　然而并不是，這就是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機。看看參數(shù)：最大功率206kW(280PS)、峰值扭矩350Nm/1700-5600rpm。光說參數(shù)3.0L V6的自然吸氣都被秒得只能找地鉆，也比目前市面在售的絕大部分2.0T強不止一星半點，除非鎮(zhèn)出AMG 45系列等此類神經(jīng)質(zhì)級別的2.0T神器，這臺發(fā)動機幾乎可以說沒有對手了。

　　官方數(shù)據(jù)顯示搭載該發(fā)動機的Arteon其0-100km/h加速時間僅為5.6秒，實際駕駛感受來看這成績甚至有可能已經(jīng)略顯保守。回想上世紀90年代的標準，5秒左右破百的跑車都可被列入超跑級別了。

　　僅說動力，我們試駕的這款A(yù)rteon還真有入門GT跑車的范兒。尤其是排氣的聲浪更是讓人驚喜，完全不再是CC那種轎車范兒，而是接近于大眾R系列車型的狂躁風(fēng)格，似乎時刻在催促著你深踩油門。

　　不過也要說明，一汽-大眾日后國產(chǎn)引進的動力可能并不會照搬歐版Arteon車型。歐版Arteon Elegant車型入門動力是140kW(190PS)版本的2.0T發(fā)動機，而下一階動力就跳到了這臺206kW的恐怖家伙，中間跨度之大有點讓人匪夷所思。國產(chǎn)后高階動力更有可能是如今奧迪A4L 45TFSI或是邁騰頂配車型搭載的185kW(252PS)或162kW(220PS)的調(diào)校。不過這只是基于我的猜測，一切以廠家公布為準。

　　另外值得一提的是Arteon的轉(zhuǎn)向調(diào)校。大眾工程師可以將其轉(zhuǎn)向比調(diào)校得比一般轎車更大，這樣一來在變道還是彎道時都更為靈敏，尤其是攻略彎道時方向盤所需圈數(shù)比一般車型更少，這也是運動范兒的一個體現(xiàn)。

　　贊了這么久，也說點我不大喜歡的地方吧。Arteon雖然動力迅猛、轉(zhuǎn)向也非常合我口味，但唯獨整個底盤調(diào)校還是讓我覺得偏家轎風(fēng)格。尤其是在郊外限速高達100km/h小時的公路中劈彎時，雖然動力確實讓人覺得心潮澎湃，但一到急彎的時候側(cè)傾還是讓人稍顯自信不足。要知道我已經(jīng)把DCC調(diào)節(jié)到運動狀態(tài)、這車是有著20英寸輪圈的大家伙。

　　其次就是在德國不限速的高速時，提速到200km/h確實不大費事，不過這個時候整個車手的晃動和震動稍微比我預(yù)期的要超出些許。由于要注意安全駕駛，只能抓緊機會卡兩張照片而無非充分準備。這種情況下震動之大只能派出模糊抖動的照片，敬請原諒。而相比之下在兩年前試駕過的保時捷Panamera則穩(wěn)不少——當然，兩臺車價位差距很大，確實不應(yīng)直接比較。但也實事求是地說，Arteon這種級別的車確實還無法做到在200km/h時速下還能如同別的GT跑車那樣穩(wěn)若泰山，畢竟這要求本身就超出了Arteon這級別車的極限。

　　還有就是大大加長的軸距使得Arteon在一些特別拐得轉(zhuǎn)角位、或者是停車入庫時就會感覺到轉(zhuǎn)彎半徑之大，與這大轉(zhuǎn)向齒比和中速段時那敏捷的轉(zhuǎn)向感又顯得頗為矛盾。

　　迅猛的動力、動聽的聲音、敏捷的轉(zhuǎn)向、家轎質(zhì)感的底盤、略顯不足的支撐性、夸張的轉(zhuǎn)彎半徑……這一系列特質(zhì)看下來，讓人覺得Arteon似乎就是在一個矛盾的螺旋中尋求著四門GT轎跑的駕駛質(zhì)感。

　　坐進車內(nèi)的感覺確實不錯。精致的內(nèi)飾做工、恰到好處的中控屏幕、全液晶儀表盤、提升逼格的機械時鐘……不過總覺得似乎有點兒太熟悉了？沒錯，這內(nèi)飾和新一代邁騰，也就是歐洲這邊的Passat是一樣一樣的。找出區(qū)別幾乎是要挑刺一樣。

　　當然公平來說還是有些區(qū)別的。比如Arteon獨有的DCC動態(tài)底盤，最大的亮點在于豐富的Individual個性化調(diào)節(jié)選項，具體可以看看以下教程：

　　嗯，太復(fù)雜了，所以我試駕的時候直接調(diào)了個Sport就完事兒了……

　　其次的區(qū)別嘛，大概就是這個無邊框設(shè)計的后視鏡確實挺好看。并不是說這個內(nèi)飾設(shè)計不好，其實我挺喜歡的。無論是真皮打孔的座椅、還是反應(yīng)速度還不錯的液晶觸摸屏都值得稱道。只是如果大眾設(shè)計在內(nèi)飾設(shè)計上再賦予Arteon多一點個性，我想應(yīng)該會是更喜聞樂見的事情。

　　另外歐洲人絲毫不關(guān)心，但國人可能很關(guān)心的后排方面，可以確定因軸距的大幅度拉長，比前任CC的表現(xiàn)好不止一星半點。身高176cm的體驗者在前排座椅拉到很好的情況下，后排腿部還有充足的表現(xiàn)。而頭部空間因為C柱設(shè)計而依舊不算充裕。但對于這種轎跑車型來說，這后排沒什么可以挑剔了。此外后排也終于可以坐3個人。雖然我從來不想做中間那個人。

　　這聽起來似乎有點兒矛盾？先聽說說GT跑車的定位。GT的全稱是Grand Tourer或意大利語中的Gran Turismo，直譯來看是“偉大的旅行車”。而傳統(tǒng)理解中GT跑車是指豪華、高性能并且坐起來要舒服、適合長途駕駛的跑車（因此排除了大部分高性能超跑，因為它們坐著太不舒服）。一般來說前置后驅(qū)、2+2座位的豪華跑車可被視為最正統(tǒng)的GT跑車。

　　當然隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，很多傳統(tǒng)詞匯在商業(yè)作用下開始有了新的定義?？纯慈缃竦目缃纭?a class="cmsLink" target="_blank">SUV都傻傻分不清了。在車名中加上“GT”倆字母的車型更是不勝枚舉。近來，保時捷Panamera一類車型開創(chuàng)了四門GT車型的概念——豪華、高性能、舒適。這倒符合了GT的傳統(tǒng)定義——除了多兩扇門以外。

　　而大眾全新Arteon在一定程度上符合了四門GT跑車的定位——性能足夠強勁、除了VW車標略顯低調(diào)外一切都那么出色的轎跑車外觀、舒適性方面也不在話下——畢竟這車坐起來不比邁騰差。唯一的硬性標準就是還不算豪華——跟百萬豪華跑車比起來的話。

　　當然，我們試駕的車型在歐洲起步價已經(jīng)達到5萬歐元，換算為人民幣直逼40萬！國產(chǎn)后的價格恐怕很難比歐洲便宜（畢竟萬萬稅）。這價格還真沾豪華車的邊了。所以大眾將這款定位為四門GT，似乎也有一定道理。至少在近似價位的車型，Arteon可能是最接近GT跑車的車型了。因此說Arteon能以最具性價比的方式圓我們的GT跑車夢，也似乎說得過去。

　　大家最關(guān)心的肯定還是由一汽-大眾國產(chǎn)后的Arteon到底會怎么樣。首先我可以肯定的是，外觀設(shè)計、尺寸方面基本會一五一十引進歐版Arteon，喜歡Arteon外觀的朋友不必擔心出現(xiàn)一個不倫不類的“中華田園犬”。

　　但要做好心理準備的是價格。定位顯然比CC高出一截的Arteon國產(chǎn)后只會比定價本身已經(jīng)不低的CC還要高。屆時完全會達到甚至超過奧迪A4L的定位和定價，是否能接受這樣的價格？這個答案就交給各位自己去回答啦。

　　最后再補充一個冷知識，其實我們試駕的歐版Arteon并不是產(chǎn)自大眾總部的工廠沃爾夫斯堡（即狼堡），而是產(chǎn)自德國的埃姆登（Emden）……（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博 Photographer / Author: Chen Shengbo）