場地體驗(yàn)的項(xiàng)目都是比較有針對性的，針對車輛某幾方面性能的相互配合。而瑞虎5x搭載一臺(tái)奇瑞自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到37.1%，達(dá)到國產(chǎn)車熱效率第一，最大功率：108kW/5500rpm，最大扭矩：210N·m/1750-4000rpm。搭配6速雙離合變速箱或6速手動(dòng)變速箱，場地體驗(yàn)的是搭配6速雙離合變速箱。

　　賽道為橢圓形，在一半圓段處設(shè)置了幾處彎道。這一環(huán)節(jié)主要體驗(yàn)車輛的動(dòng)力性能和制動(dòng)性能。深踩油門起步是，輪胎稍微有點(diǎn)打滑，渦輪在1750轉(zhuǎn)就能介入工作，從而使得大油門起步時(shí)能明顯感受到較強(qiáng)的推背感。

　　而在賽道體驗(yàn)過程中，由于是激烈駕駛，配備的6速雙離合變速箱在換擋過程中確實(shí)能感受到換擋動(dòng)作，而奇瑞的工程師則為此作出了特殊的調(diào)教，就是使得2擋的速度區(qū)間更加寬廣，讓在城市堵車等路況時(shí)能夠在一定程度上減少換擋頻率，從而降低換擋頓挫的幾率。

　　S彎項(xiàng)目主要是能體驗(yàn)到瑞虎5x的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛支撐和輪胎的極限。瑞虎5x的轉(zhuǎn)向有一定的虛位，畢竟是更偏向于日常使用的城市SUV，但指向性還是比較準(zhǔn)確的，而轉(zhuǎn)向的響應(yīng)度也比較迅速。

　　在過彎中，懸掛對車身的支撐是非常重要的，瑞虎5x有一定側(cè)傾，但不算嚴(yán)重。其懸掛調(diào)校軟硬適中，采用前后獨(dú)立懸掛，在有保證舒適性的的前提下兼顧了一定的操控性；而座椅對身體的包裹比較到位。

　　麋鹿項(xiàng)目與S彎的體驗(yàn)項(xiàng)目類似，但該項(xiàng)目主要是避讓突然從馬路邊沖出來的障礙物，考驗(yàn)車輛的EPS介入速度、轉(zhuǎn)向響應(yīng)度等等性能。雖然瑞虎5x的轉(zhuǎn)向有家用車的特質(zhì)，但運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教使得其轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)比一般家用車高。

　　所有項(xiàng)目結(jié)束后，我還體驗(yàn)了瑞虎5x的后排乘坐，教練同樣用激進(jìn)的駕駛方式來走賽道，瑞虎5x的后排座椅軟硬適中，舒適性比較優(yōu)秀，但又不失支撐性。雖然后排座椅的包裹性沒有前排好，但座椅還是做了凹陷處理，讓身體與靠背更加貼合。

　　總結(jié)：由于場地和時(shí)間比較有限，未能深入體驗(yàn)奇瑞瑞虎5X的性能和配置功能，期待以后更深入的體驗(yàn)。而簡單場地體驗(yàn)過后，奇瑞瑞虎5x的大部分性能都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，適合簡單輕度越野、偶爾激烈駕駛和通勤出游等等。瑞虎5x的科技感、設(shè)計(jì)感和檔次感都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而車聯(lián)網(wǎng)也符合當(dāng)下年輕人的口味。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）