新H7依舊搭載了老款上那臺型號為CA4GC20T的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，而1.8T和3.0L自吸排量也會繼續(xù)提供。2.0T發(fā)動機在5500rpm時可以爆發(fā)出150kW的最大功率，最大扭矩則為260N·m/2000-4500rpm，2.0T發(fā)動機的性能在同排量中還是比較保守的。

　　之前網(wǎng)上有人曝說新H7將會換上7速雙離合變速箱，而我們這臺試駕車，與2.0T發(fā)動機相匹配的仍是那款來自愛信的6速手自一體變速箱。其實以H7的定位來看，說實話它完全沒有必要去匹配更注重性能的雙離合變速箱，因為舒適才是它應(yīng)該追求的，畢竟平順性不是雙離合的強項。

　　由于老款H7我沒有開過，所以你要問我說新H7開起來與前者有什么不同，那么很遺憾我不能瞎說，確實告訴不了你。不過從開完新H7之后來看，我對它的印象非常不錯，各個動力機能之間的相互協(xié)作非常有條不紊，這種給人感覺很和諧的整體基調(diào)非常符合它公務(wù)用車的用途，用一句話來形容就是：開著不累所以坐著也不累。

　　也許是因為新H7的市場定位以及2.0T發(fā)動機并不是很強勁的性能數(shù)據(jù)，所以在低轉(zhuǎn)時它不會展現(xiàn)出擁有太強的動力反饋也是在我的意料之中，但是我并不覺得這種慵懶的油門和線性且輕柔的輸出有什么不妥，相反我覺得這種不太積極的風(fēng)格正是它這類車的性格，仿佛在隱蔽的提醒你：慢慢開，別著急，你后邊坐著領(lǐng)導(dǎo)呢。

　　在普通模式下，轉(zhuǎn)速基本上不會超過2000rpm，即便你深踩一點兒油門，那么轉(zhuǎn)速也不會提升得過高，舒適的風(fēng)格換來的就是不緊不慢的節(jié)奏。而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2200rpm之后，那么你會感覺到動力有一個顯著的提升，提速變得有力了許多。如果踩深了的話，還會感覺到有一股推背感，這種突變的速度節(jié)奏也不會過渡得很生硬。

　　愛信的變速箱素來給我的感覺就是平順性非常不錯，而新H7上的這款6速手自一體變速箱也是如此，擋與擋之間的銜接工作非常嫻熟，就好像是左手握右手那般輕松、自然。無論換擋動作輕柔且連貫，幾乎感覺不到頓挫感，手動降擋時的速度也很利落，升擋動作相比之下會顯得有些發(fā)粘，但絕不會影響到你的行駛質(zhì)感。

　　新H7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是電子液壓助力，但由于方向盤的尺寸比較大，造型也很細(xì)，所以遇到掉頭時操作起來的動作會比較大。低速時的轉(zhuǎn)向力度適中，高速時會略有收緊，有一定曠量的轉(zhuǎn)向初段會讓車身在并線時顯得更柔、更循序漸進(jìn)一些，給人很強的舒適感和穩(wěn)定感。新H7的底盤仍然是前雙叉臂后多連桿的搭配方式，并且前后都帶有橫向穩(wěn)定桿，日常行駛時的舒適感絕對沒得挑，不管是小碎動還是大路障路面，行駛過去時懸掛都可以把顛簸抑制在底盤之外，在車內(nèi)雖然可以感覺到，但是傳到座椅上的振幅已經(jīng)很低了。但是當(dāng)快速行駛過比如大坑時，底盤處理的效果仍有待提高，避震“噔噔”的壓縮力度顯得比較單薄，如果有那種“嘭嘭”的厚重質(zhì)感那就更到位了。

總結(jié)：

　　作為一款年度改款車型，新紅旗H7在我看來是完全合格的，細(xì)節(jié)上的改進(jìn)給它原本有些落伍的外觀注入了更入流的設(shè)計，內(nèi)飾的整體改變也是往更時尚、更顯檔次的路線上走，而新增加的配置也是為了讓日常行駛變得更安全，日常使用時變得更便利，所有的變化也都符合改款車型“取長補短”的規(guī)律，但是消費者到底買不買賬，說實話還得看最后的價格怎么樣才行。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）