【太平洋汽車網(wǎng) 長(zhǎng)期測(cè)試頻道】書(shū)接上回，相信大家都會(huì)對(duì)虧電狀態(tài)下的Velite5產(chǎn)生質(zhì)疑，不過(guò)當(dāng)我們測(cè)出了虧電狀態(tài)下百公里實(shí)際油耗僅需5.86L時(shí)，“插混車沒(méi)電不如汽油車”這個(gè)念頭便被打消了。

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　　那么，別克Velite5的實(shí)際性能如何？饋電狀態(tài)下行駛是否對(duì)動(dòng)力輸出有影響呢？讓我們到文章中尋找答案吧。

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　　別克VELITE 5的搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，兩組12級(jí)交流永磁同步電機(jī)，變速箱使用的是通用專利EVT電控?zé)o級(jí)變速箱，工程師對(duì)此的定義是廣義增程式混動(dòng)車。這套動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)非常出彩，最大綜合功率110kW，最大扭矩能達(dá)到398Nm，這扭矩數(shù)據(jù)甚至超過(guò)寶馬全新的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

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　　滿電狀態(tài)下的VELITE 5動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)讓人滿意，電動(dòng)車獨(dú)有的0延時(shí)輸出使得動(dòng)力真是隨叫隨到，并且足夠線性。就算是低速行駛，良好的調(diào)教使得VELITE 5的動(dòng)力輸出平易近人，不會(huì)過(guò)于活躍。

　即便是在D擋狀態(tài)下，深踩油門(mén)時(shí)線性又底氣十足的推背感依然相當(dāng)過(guò)癮，頗有大排量汽油車的風(fēng)范。而加速感卻也不會(huì)因?yàn)榕ちΦ膹?qiáng)大讓人感到害怕，呈線形的動(dòng)力輸出非常好控制。

　　讓我覺(jué)得有些不習(xí)慣的反而是剎車，踏板的腳感相當(dāng)有彈性，而由于有動(dòng)力回收系統(tǒng)，剎車前端的制動(dòng)力相對(duì)于普通汽油車是偏弱的，因此想讓車輛更快停下來(lái)的話腳上得費(fèi)更大勁了。

　　底盤(pán)的調(diào)教值得稱贊，雖然VELITE 5外型前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)，其實(shí)骨子里還是一臺(tái)以舒適為主的城市家用車。由于電池的存在，車輛的中后部增重200k g，整車行駛起來(lái)非常穩(wěn)健，甚至比減重了的邁銳寶XL開(kāi)起來(lái)更像是一臺(tái)大車。高速時(shí)舒適之余穩(wěn)定性很高，長(zhǎng)途巡航體驗(yàn)一流。

　　全油門(mén)時(shí)的動(dòng)力輸出宛如大排量自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)，線性而有底氣，不過(guò)在加速的后程難免還是有些衰減，最終8.08秒的加速成績(jī)讓人滿意。

　　滿電狀態(tài)下，VELITE 5的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)哦，那么沒(méi)電時(shí)會(huì)怎樣呢？我們接著往下看。