本次試駕的是全新翼搏新推出的2.0L四驅尊翼型，其實在試駕之前我對這臺車的動力表現(xiàn)是有著足夠的信心的，畢竟2.0L排量對于小型SUV來說還是綽綽有余的。試駕車型有幾個特有的變化，一個是搭載了全系唯一的6擋手自一體變速箱，另一個是后懸掛采用多連桿式獨立懸掛，這也和增加的四驅系統(tǒng)有關。這些改變都在說明一件事，那就是全新翼搏會在運動方面有著更突出的表現(xiàn)，其駕駛風格更容易贏得年輕人的喜愛。究竟表現(xiàn)如何，我們試試看。

　　這臺2.0L發(fā)動機的動力輸出在大部分時候很貼合溫和的調性，但是當轉速提升至4000rpm之后，動力會有明顯的爆發(fā)，因此想要獲得更多的動力，需要你持續(xù)的深踩油門，同時隨著發(fā)動機的咆哮，動力到來了。事實證明這臺發(fā)動機的動力是充沛的，以至于在配合調校靈敏的油門后，翼搏在起步階段會表現(xiàn)的有些沖，在走走停停的城市道路中，還是要慎踩油門。

　　6擋手自一體變速箱與發(fā)動機的配合帶有一點小脾氣，兩者并非追求一味的平順性，不過細微的頓挫在可接受的范圍內。其實這樣的小頓挫更符合全新翼搏的調性，太平順反而會缺乏樂趣變得無味。在切換至S擋后變速箱的降擋更積極，而普通模式下當你深踩油門時，變速箱還是會有短暫的遲疑，隨著幾次連續(xù)降擋，轉速達到一定高度時，動力也就隨之而來了。

　　全新翼搏的運動表現(xiàn)除了體現(xiàn)在充足的動力外，扎實的底盤以及良好的操控性也是不可忽略的。偏硬的底盤調校雖然對路面的過濾算不上多么細膩，但是對側傾和彈跳的抑制非常干凈，底盤的緊湊感也就隨之而來，這樣的表現(xiàn)在同級別中算得上出彩。試駕車型搭載了適時四驅系統(tǒng)以及彎道扭力智能分配系統(tǒng)，來應對復雜的路況，提升過彎的極限。為此我專門體驗了一下高速過彎，在過彎時全新翼搏確實能夠給我足夠的信心，并且讓我覺得這臺小SUV開起來挺好玩。

　　試駕的這臺翼搏在百公里巡航時發(fā)動機轉速維持在2000rpm，一個比較經濟的轉速，而這一轉速下發(fā)動機的噪音還不是很明顯，整體來說這臺車給我的高速感受是不錯的。這也要歸功于全新翼搏在NVH方面的不錯表現(xiàn)，靜音輪胎的使用和更有料的隔音板有效減少了胎噪，不得不說全新翼搏在噪音控制方面給了我一個驚喜。

　　編輯總結：體驗了全新翼搏后，我覺得這次從內到外的改變是有效的，毫無疑問更能夠迎合年輕的消費者。一方面硬朗時尚的設計風格更符合年輕人的審美，另一方面充滿樂趣的駕駛也更容易滿足年輕人的個性與愛玩。當然全新翼搏并不是完美的，但是在同級別中，全新翼搏擁有了更多的競爭力，而面對自身，全新翼搏有了更鮮明的態(tài)度。與其做一個一本正經的完美主義者，倒不如做一個自由不羈的玩樂派，后者顯然更適合全新翼搏。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）