瑞風(fēng)S7配備兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T和1.5T。這次試駕車(chē)型配備江淮自主研發(fā)的代號(hào)為HFC4GC1.6D的1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率128kW，最大扭矩251N·m。整體發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)媲美合資品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴、增壓中冷、進(jìn)排氣門(mén)可變正時(shí)等技術(shù)，以及應(yīng)用新型非金屬材料，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量。

　　瑞風(fēng)S7變速器則更有來(lái)頭，其為江淮與國(guó)際大牌的變速箱廠商合作研發(fā)的6DCT濕式雙離合變速箱。其中江淮負(fù)責(zé)了變速箱殼體、閥體的機(jī)械加工、液壓控制模塊的裝配、變速箱的總裝和調(diào)試等過(guò)程，核心部分如雙離合模塊、電磁閥等采用了國(guó)際大牌供應(yīng)商、博世、舍利弗等。難得可貴的是變速箱的TCU控制軟件則自主研發(fā)調(diào)試。

　　瑞風(fēng)S7第一印象真的讓人非常驚喜非常意外。動(dòng)力系統(tǒng)平順不要不要的，若沒(méi)有看轉(zhuǎn)速表的動(dòng)作或看配置，從主觀感受上壓根感受不到這是一臺(tái)雙離合變速箱，甚至讓人錯(cuò)覺(jué)以為這是AT變速箱或者CVT。整體換擋非常平順，無(wú)論是在急加速還是日常行駛幾乎感受不到換擋頓挫，青山采用各種方式去挑戰(zhàn)變速箱的換擋邏輯，整體表現(xiàn)符合預(yù)期表現(xiàn)。當(dāng)然這種平順性會(huì)有代價(jià)的，也就是換擋速度很慢，慢慢脫擋再慢結(jié)合上，有點(diǎn)像老司機(jī)穩(wěn)慢表現(xiàn)。

　　變速箱對(duì)升擋積極性還是蠻高的，日常駕駛輕度油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓根不會(huì)超過(guò)兩千轉(zhuǎn)，即便再稍深踩油門(mén)也只是剛剛達(dá)到三千轉(zhuǎn)。至于降擋反應(yīng)上，80km/h巡航突然地板油，變速箱從6擋能夠一下子跳至3擋（100km/h地板油也只是降兩個(gè)擋位），可是結(jié)合速度稍慢，動(dòng)力涌現(xiàn)并不快。巡航時(shí)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在較低的區(qū)間，100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速約為1900轉(zhuǎn)，120km/h時(shí)約為2200轉(zhuǎn)。若想激情些許駕駛，撥到S擋是個(gè)不錯(cuò)的選擇，可時(shí)刻把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)，讓動(dòng)力更快涌現(xiàn)，不過(guò)換擋速度依舊偏慢。

　　總體變速箱給人印象還是不錯(cuò)，一切也是以平順優(yōu)先，個(gè)別時(shí)候低速1、2擋之間有頓挫。其實(shí)這一選擇也是非常正確，即可讓國(guó)人不抗拒雙離合變速箱，又可保證變速箱的可靠耐用性。

　　嗶嗶一大輪變速箱，大伙都好奇這動(dòng)力究竟夠不夠用？夠用！但有個(gè)前提條件，就是要舍得踩油門(mén)以及提前判斷加速時(shí)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出較為晚，需要轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)才有明顯的推背感，發(fā)動(dòng)機(jī)初段發(fā)力并不明顯。低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)吃不消的感覺(jué)，低扭實(shí)際體驗(yàn)一般，常常需要降擋才能有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。不過(guò)在中高轉(zhuǎn)的時(shí)候，動(dòng)力的響應(yīng)性有保證，動(dòng)力會(huì)隨油門(mén)變化而有明顯的變化。

　　動(dòng)力在地板油的情況下爆發(fā)還是可以接受，也是能夠很快將速度從低速提升至三位數(shù)，但油門(mén)的響應(yīng)性是道封印。瑞風(fēng)S7帶有ECO模式，開(kāi)啟后會(huì)大大減緩油門(mén)響應(yīng)性，油門(mén)相當(dāng)不靈敏，甚至隨便踩深一點(diǎn)速度也不見(jiàn)得有多大變化，變速箱也不太愿意降擋，更加適合心情輕松悠然時(shí)候使用。即便在普通模式下，油門(mén)響應(yīng)性也不見(jiàn)得有多大的提升，想稍微加速都需要踩深些許油門(mén)才有反應(yīng)。因此遲鈍的油門(mén)響應(yīng)讓人錯(cuò)以為這副1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，當(dāng)然另一個(gè)好處就是能夠節(jié)省一點(diǎn)燃油。整體動(dòng)力儲(chǔ)備剛剛好夠用，習(xí)慣緩慢油門(mén)后，日常使用無(wú)需擔(dān)心動(dòng)力不足，即便100km/h往上提速也不會(huì)非常吃力。

　　底盤(pán)的表現(xiàn)相信會(huì)超乎大伙的想象。瑞風(fēng)S7調(diào)校竟然比德系品牌更有德味，整體底盤(pán)偏向扎實(shí)風(fēng)格。懸架面對(duì)城市道路的溝坎不會(huì)出現(xiàn)松散的情況，甚至有點(diǎn)過(guò)硬的情況出現(xiàn)。過(guò)減速帶或者橋梁的接駁處時(shí)，懸架會(huì)傳來(lái)絲絲余振，減振器初段的阻尼稍微偏大，對(duì)振動(dòng)的抑制并不是那么徹底。如此調(diào)校去追求底盤(pán)扎實(shí)，似乎有點(diǎn)過(guò)激稍微影響舒適性。

　　整車(chē)就是硬邦邦的底盤(pán)感覺(jué)？然而又不全是。彈簧的剛度設(shè)定卻又是偏軟，在轉(zhuǎn)向車(chē)輛的側(cè)傾稍微有一點(diǎn)，彈簧支撐性表現(xiàn)一般。可是懸架面對(duì)大坑洼以及起伏路面舒適性表現(xiàn)還不錯(cuò)，因此懸架的K&C特性表現(xiàn)讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。整體底盤(pán)調(diào)校青山認(rèn)為有點(diǎn)過(guò)于追求扎實(shí)厚實(shí)，而在乘坐舒適性稍微丟分，當(dāng)然現(xiàn)在主流的消費(fèi)群體也是追求這種偏厚實(shí)的質(zhì)感，如此調(diào)校也無(wú)可厚非。

　　瑞風(fēng)S7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常有意思，提供轉(zhuǎn)向助力模式選擇，可選擇重、普通和輕的模式。難得可貴的是，每一項(xiàng)模式區(qū)別較為明顯，轉(zhuǎn)向手感重和輕都能夠一下子改變，非常適合輪換男女駕駛員的適應(yīng)。當(dāng)然這一點(diǎn)在同級(jí)別也是罕見(jiàn)，同時(shí)也僅僅能調(diào)整轉(zhuǎn)向手感的輕重而且，無(wú)法調(diào)整轉(zhuǎn)向比例以及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性。

　　整體轉(zhuǎn)向質(zhì)感表現(xiàn)略微一般。中間的適當(dāng)?shù)臅缌侩m然可以讓高速駕駛更加輕松，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)性表現(xiàn)略微緩慢，同時(shí)懸架支撐性稍微不足，導(dǎo)致車(chē)頭對(duì)轉(zhuǎn)向的隨動(dòng)性表現(xiàn)較慢，從而給人的感覺(jué)是轉(zhuǎn)向并不那么敏銳,更別說(shuō)追加轉(zhuǎn)向等高難度動(dòng)作。瑞風(fēng)S7定位并不是偏向操控性能，轉(zhuǎn)向如此調(diào)校也是情理之中，同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也過(guò)濾一些路感。整體轉(zhuǎn)向給人感覺(jué)偏向舒適性，而且方向盤(pán)的握感偏向飽滿(mǎn)，壓根沒(méi)有一絲快操的念頭。