VV5s搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機在VV7上已經(jīng)見識過，不論是實際表現(xiàn)還是參數(shù)都很優(yōu)秀，而在VV5s上的參數(shù)被下調(diào)了，最大功率145千瓦，下調(diào)了27千瓦，不過扭矩變化不大，只是從360牛米下調(diào)到了，最大扭矩達355牛米/2000-3200轉(zhuǎn)。變速器方面依舊匹配的是7速雙離合變速器。

　　緊湊級的尺寸搭載這么一套動力總成已經(jīng)可以保證VV5s在性能上有著不俗的實力，畢竟在VV7上它也同樣有過好評。而在實際表現(xiàn)中，也確實和預(yù)期的一樣，在油門的調(diào)校偏于靈敏的情況與2.0T動力的加持下變得十分活躍好動，而更早的渦輪介入會在2000轉(zhuǎn)左右給予回饋，這也讓它在低扭下依舊具備出色的動力表現(xiàn)。

　　WEY使用的雙離合變速器其實已經(jīng)經(jīng)過了較長時間的考驗，它并不差于那些大品牌的主流雙離合變速器，在時速60公里每小時就已經(jīng)升到6擋，而且換擋及為平順絲毫沒有頓挫感存在，這不得不讓人稱贊。如果是突然發(fā)難，也可以連降三擋來應(yīng)對，不論是響應(yīng)速度還是平順性都不錯，只是在起步時1擋到2擋之間的切換并不順暢， 起步時還是會存在抬腳不走，稍給油門就竄的情況，需要適應(yīng)一下。

　　底盤懸掛的調(diào)校也以舒適性為主，但是VV5s并不軟，懸掛的支撐足夠應(yīng)對一些激進的駕駛，而且它的體型也更緊湊，過彎時的處理也很利落，因為它的懸掛行程長，所以過濾震動上就會起到很好的效果，舒適性和運動表現(xiàn)得到了一定的平衡。操控性上比VV7要更靈活，同時它還提供了駕駛模式調(diào)節(jié)，運動模式下的油門會更靈敏，配合可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向力度與換擋撥片還是具備了一定的駕駛樂趣。