【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在體驗(yàn)別克全新一代君威之前，就有很多媒體同行告訴我，全新君威已經(jīng)變了性格，早前那個(gè)有些運(yùn)動(dòng)偏執(zhí)的屬性變得模糊，調(diào)教上也開始討好國(guó)人，向舒適性做了很大妥協(xié)……我想在老款君威停留給我的印象還沒完全磨滅之前，是時(shí)候?qū)θ戮硪粓?chǎng)長(zhǎng)途體驗(yàn)了。

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 　　既然是長(zhǎng)途體驗(yàn)駕駛，至少需要接觸幾天才敢從用車的角度談?wù)劸?。這次恰逢“別克寰行中國(guó)”第四季的收官路線，我們將從貴陽(yáng)出發(fā)，經(jīng)安順、走曲靖、出玉溪、過普洱，最終到達(dá)西雙版納景洪。全程1500多公里，路況穿插了高速、國(guó)道、省道、城市道路甚至鄉(xiāng)村便道，在這5天的體驗(yàn)當(dāng)中，君威展現(xiàn)了它的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然我也發(fā)現(xiàn)了不少可以提升的小瑕疵。

 　　既然是長(zhǎng)途試駕，自然動(dòng)態(tài)方面的體驗(yàn)是最為深刻的，在我之前，編輯部有多位同事對(duì)君威進(jìn)行了詳細(xì)的試駕評(píng)測(cè)，我就不再展開細(xì)說，在這里只說一些印象最為深刻的地方。我所駕駛的車型是君威28T尊貴型，它搭載的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于老款車型動(dòng)力參數(shù)方面略有提升，但它所搭載的9速HYDRA-MATIC智能變速箱和160kg的輕量化處理才是最大亮點(diǎn)。

　　9AT變速箱采用更密的齒輪比，有效提升動(dòng)力傳輸效率和換擋速度，同時(shí)對(duì)油耗的提升也很有幫助。輕量化的處理能夠直接從駕駛操控中得到體現(xiàn)，更輕的車身以及更扎實(shí)的底盤讓全新一代君威在操控方面有了很大的提升。

　　全新君威開起來之后非常輕盈，變速箱的表現(xiàn)非常平順，使得動(dòng)力的迸發(fā)也非常線性，而且變速箱能出色的領(lǐng)悟駕駛員的意圖并快速做出反應(yīng)，這種連貫、輕柔的換擋和平順的動(dòng)力輸出，彷如一臺(tái)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，讓人大呼過癮。而底盤方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，在保留運(yùn)動(dòng)操控的同時(shí)也能兼顧一定的舒適表現(xiàn)。而車身整體方面的噪音控制較為優(yōu)秀，唯一的瑕疵就是來自底盤方面的胎噪，不過考慮到這是一款運(yùn)動(dòng)型輪胎，保證出色的抓地力才是它的首要任務(wù)。

如果你對(duì)全新君威28T的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還意猶未盡，建議你點(diǎn)擊下面的相關(guān)文章進(jìn)行查閱。

　　全新君威相比老款車型，軸距加長(zhǎng)了91mm，最大的好處就是后排的腿部空間得到提升，這也是多數(shù)國(guó)人所需要和希望改變的。當(dāng)然，這些天的仔細(xì)體會(huì)，也能發(fā)現(xiàn)全新君威在做工方面有些不盡如意，當(dāng)然這是一種主觀感受，需要細(xì)心發(fā)現(xiàn)和體會(huì)。

　　加長(zhǎng)軸距后的全新一代君威在后排空間的表現(xiàn)上還是足夠出色的，即便是身材壯一些的男士，后排腿部也依舊能保有兩拳左右的空間剩余。不過受到了溜背造型的限制，后排的頭部空間表現(xiàn)并不富裕，算是對(duì)靚麗的外觀作出的一個(gè)犧牲。

　　乘坐空間得到了改善，但后備廂的容積相比起老款還略有縮水，圖片展示的是兩個(gè)人的出行物品，已經(jīng)占據(jù)了較大的空間，但從后備廂的表現(xiàn)來看，只能說是夠用而已。