【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)】說起VELITE 5這個(gè)名字換來你的一臉茫然，我其實(shí)可以理解的。但如果我說沃藍(lán)達(dá)的話，相信你多少還是會(huì)有點(diǎn)印象的，眼前的這臺(tái)VELITE 5正是第二代沃藍(lán)達(dá)的換標(biāo)版。身世來歷我就不多說了，對(duì)大家而言并不是特別重要。因?yàn)槿缃竦乃呀?jīng)是一臺(tái)插電混合動(dòng)力車，并且在上汽通用別克投產(chǎn)，而價(jià)格僅僅是原來沃藍(lán)達(dá)的一半，我們記住這幾點(diǎn)就夠了。

　　在我看來，從燃油車向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)變的階段中，總不可能一蹴而就。因此混動(dòng)以及插電混動(dòng)都扮演了其中的過渡角色，只是互相各有優(yōu)劣。

　　說到插電混合動(dòng)力的話，其實(shí)現(xiàn)在選擇還是蠻多的。但它們大多以并聯(lián)式混動(dòng)結(jié)構(gòu)為主，滿電狀態(tài)下的表現(xiàn)確實(shí)很好，開起來安靜、不燒油且加速夠猛。問題是虧電狀態(tài)下，體驗(yàn)則大打折扣了，無論油耗還是動(dòng)力表現(xiàn)和普通燃油車差不多。

　　而且充電樁的安裝真的是一個(gè)令人頭疼的問題。我想要不是有各種補(bǔ)貼或者牌照優(yōu)惠待遇，我估計(jì)大家的選擇還是會(huì)優(yōu)先考慮以豐田、本田為首的普通混動(dòng)車型。畢竟后者的真實(shí)油耗能非常接近于標(biāo)稱水平，也不同考慮充電樁的問題的。

　　而VELITE 5作為一臺(tái)插電式增程混合動(dòng)力車，是否能兼得混動(dòng)與插電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)？假如在不具備充電條件下的環(huán)境使用，動(dòng)力油耗是否經(jīng)得起考驗(yàn)？二十多萬的售價(jià)是否值回票價(jià)呢？這些問題我們都在長測(cè)項(xiàng)目里逐一為大家解答。

　　廠方組織的試駕活動(dòng)大多以一天為主，而且試駕車還需要多個(gè)媒體分配拍攝時(shí)間。因此實(shí)際體驗(yàn)的時(shí)間并不長，而且路線比較固定，與實(shí)際用車環(huán)境還是有點(diǎn)出入。更接近日常用車狀態(tài)的長測(cè)，反而能夠真正把車子的優(yōu)缺點(diǎn)直接呈現(xiàn)出來。

　　因此這臺(tái)VELITE 5將會(huì)在接下來的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，擔(dān)任評(píng)測(cè)組的長途出行、上下班代步車、工作車等角色，并重點(diǎn)考驗(yàn)一下這套第二代VOLTEC混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)付擁堵情況、長途高速行駛、滿載狀態(tài)的油耗表現(xiàn)。

　　而另外一件事情則是充電樁的安裝了，這對(duì)于VELITE 5來說也是至關(guān)重要的。借著這次長測(cè)的機(jī)會(huì)，我也具體了解了一下購買VELITE 5以后，充電樁的問題是如何解決的。

　　其中最麻煩的當(dāng)屬與物業(yè)溝通這塊。為此我也咨詢過不同樓盤的物業(yè)，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)充電樁的態(tài)度還是挺支持的，表示只要具備安裝條件的話，也很樂意去協(xié)助業(yè)主安裝充電樁。當(dāng)然了，前提還是你得有一個(gè)帶物權(quán)的車位。

　　想了解VELITE 5的技術(shù)原理和試駕感受，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入文章：