本次測(cè)試的車型采用大眾第三代EA888的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力水平在途昂車系中屬于最入門級(jí)別。最大功率137千瓦（186馬力），最大扭矩320牛·米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于大眾集團(tuán)的明星產(chǎn)品，擁有正時(shí)鏈條、雙可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)、雙燃油噴射系統(tǒng)、集成缸蓋系統(tǒng)、以及重新設(shè)計(jì)關(guān)鍵部位。這款發(fā)動(dòng)機(jī)較上一代EA888有不少改進(jìn)，車主頭疼的問(wèn)題得以有效解決，同時(shí)動(dòng)力得到有效提升。

　　變速箱則采用國(guó)產(chǎn)的代號(hào)為DQ500的7擋濕式雙離合變速箱，其最大可承受600N·m的扭矩輸入。這款變速箱搭載在途昂上卓卓有余。

　　途昂長(zhǎng)達(dá)5米以上，裝備質(zhì)量達(dá)到1945kg，一開(kāi)始對(duì)于動(dòng)力是否夠用頗為擔(dān)心?？窗l(fā)動(dòng)機(jī)艙給人感覺(jué)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)非常緊湊，事實(shí)上330TSI整體動(dòng)力輸出給到不錯(cuò)的印象。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)扭力輸出表現(xiàn)還不錯(cuò)，即便在低速高擋位下，也能獲得不少推背感，頗有大排量的底蘊(yùn)。低扭充盈符合發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)即可爆發(fā)最大的扭矩。

　　這款2.0T除了在低扭的表現(xiàn)讓人滿意外，在高速上的反應(yīng)也非常意外驚喜。高速再提升后勁表現(xiàn)非常好。80-120km/h提速也是一氣呵成，甚至超越法定速度后提速后仍然相當(dāng)充足，滿載6人后動(dòng)力也是相當(dāng)可以。整體動(dòng)力表現(xiàn)是底氣足，爆發(fā)力表現(xiàn)好，只不過(guò)油門響應(yīng)性表現(xiàn)較為一般，蠻有傳統(tǒng)美系大SUV反應(yīng)緩和的感覺(jué)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，變速箱當(dāng)然不會(huì)拖后腿。濕式雙離合的表現(xiàn)竟然又是一大驚喜。DQ500幾乎完美解決低速頓挫的問(wèn)題，或者說(shuō)途昂低速顯現(xiàn)的頓挫并不明顯。日常D擋行駛偏向經(jīng)濟(jì)性為主，變速箱早早就升擋，除了起步時(shí)1、2擋外，幾乎看不到轉(zhuǎn)速超越2000轉(zhuǎn)，甚至120km/h轉(zhuǎn)速也控制在2100轉(zhuǎn)，變速箱在經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)較好。整體換擋動(dòng)作雖然沒(méi)有干式雙離合的迅速，但總體動(dòng)作還是干脆利落。

　　雙離合變速箱對(duì)于指令執(zhí)行較徹底，并不會(huì)亂跳擋。S擋模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在一個(gè)較高的水平適合保持待命狀態(tài)，油門的響應(yīng)性稍微提高。途昂的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配較為完美，在平順性以及換擋速度取得一個(gè)很好的平衡。稍微不足的是在非常安靜的情況下，變速箱動(dòng)作會(huì)發(fā)出咔啦咔啦聲響，有失高級(jí)感。

　　途昂作為一臺(tái)正宗的大眾車，底盤品質(zhì)往往會(huì)給予厚望，國(guó)人甚至?xí)悬c(diǎn)迷戀這種德味。途昂實(shí)際上是采用大眾的MQB平臺(tái)打造而成，MQB平臺(tái)更多應(yīng)用在A級(jí)和B級(jí)車上。途昂體型如此龐大，再采用MQB平臺(tái)似乎有點(diǎn)招架不住。整體底盤反饋并沒(méi)有大型豪華車的質(zhì)感，缺乏一種高級(jí)的感受。底盤無(wú)法完美吸收振動(dòng)，身體能夠感受到路面振動(dòng)較為直接傳遞，特別是大坑洼更為直接，從而導(dǎo)致舒適性稍等打折扣。整體懸架設(shè)定偏向初段硬朗的風(fēng)格。

　　途昂的底盤表現(xiàn)并不是單純減振器和彈簧不給力所導(dǎo)致的，更多的是懸架襯套以及布置的問(wèn)題。相反減振器和彈簧支撐性非常好，途昂在劈彎時(shí)側(cè)傾并不明顯，能夠提供足夠的支撐，這在大型SUV上是非常難得的。

　　由于過(guò)彎側(cè)傾能夠得到很好的抑制，導(dǎo)致途昂整體的轉(zhuǎn)向質(zhì)感有則不錯(cuò)的反饋。轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性較好，無(wú)論是追加轉(zhuǎn)向還是切換轉(zhuǎn)向，車頭都能很好的隨動(dòng)。途昂采用EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速轉(zhuǎn)動(dòng)非常輕盈，高速稍微加重，同時(shí)中間有適當(dāng)?shù)臅缌靠稍黾娱L(zhǎng)途駕駛的舒適性。途昂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體調(diào)校還是相當(dāng)不錯(cuò)，方向盤也能得知適當(dāng)?shù)穆访嫘畔ⅲo到人不少的意外驚喜。