聽到柴油機(jī)，大伙便會自動腦補(bǔ)低扭充沛，2擋甚至3擋起步。事實(shí)上并不是如此，瑞風(fēng)M4柴油版裝備質(zhì)量達(dá)到2020kg，若滿載貨物或人很可能接近3噸，這款1.9T柴油機(jī)的動力儲備也僅僅足夠,最大扭矩要達(dá)到2200轉(zhuǎn)才能爆發(fā)。雖然說2擋起步也并不是件困難的事情，只不過1擋起步更加從容淡定，離合松放更加隨意。瑞風(fēng)M4柴油版的離合行程較長，但結(jié)合點(diǎn)設(shè)置偏中段且結(jié)合寬度略窄，可貴的是結(jié)合點(diǎn)非常清晰，離合腳感輕盈。結(jié)合柴油機(jī)扭矩的輸出特性，離合控制非常上手，并不容易熄火。

　　1.9T動力算不上澎湃，相比汽油版的2.0L發(fā)動機(jī)更為充沛從容一些。由于1.9T在柴油機(jī)類別中內(nèi)排量偏小，轉(zhuǎn)速表現(xiàn)非?；钴S，攀升的速率非?？?。只要轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上動力輸出非常有勁有底氣，同時(shí)整體的油門響應(yīng)性非常迅速，一點(diǎn)即有響應(yīng)，動力輸出非常直接?？傮w來說，柴油版動力完全可以滿足日常重載的需求，只是動力爆發(fā)稍微慢一些。

　　搭載的6擋變速箱手感中規(guī)中矩，各擋位行程較長，掛入吸入感并不算十分明顯。不過各擋位非常清晰，倒擋采用上提式掛入，并不會出現(xiàn)掛錯情況。

　　變速箱傳動比設(shè)定非常善解人意。1、2擋傳動比設(shè)定較大，只需要車子一動起來即可換2擋，非常適合重載起步。2擋與3擋傳動比相差較遠(yuǎn)，2升3擋轉(zhuǎn)速回落較大，市區(qū)行走3、4擋即可滿足動力和經(jīng)濟(jì)性需求。速度100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速約為1900轉(zhuǎn)，120km/h也只是約為2200轉(zhuǎn)。6擋很好降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及保持轉(zhuǎn)速在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。結(jié)合定位以及價(jià)格，變速箱無論在手感還是實(shí)際轉(zhuǎn)速控制表現(xiàn)還不錯。

　　至于操控上，明顯并不是瑞風(fēng)M4的強(qiáng)項(xiàng)。轉(zhuǎn)向采用機(jī)械液壓助力，轉(zhuǎn)向算不上輕盈一類，也不至于死沉，長時(shí)間城市駕駛也不會鍛練出麒麟臂。轉(zhuǎn)向曠量的存在讓長途駕駛更為輕松。在追加轉(zhuǎn)向上，轉(zhuǎn)向響應(yīng)性并不算快，加上懸架設(shè)定偏軟，整車動作晃動較大。不過總體轉(zhuǎn)向調(diào)校還算線性，沒有突兀的轉(zhuǎn)向角度增加和助力不均現(xiàn)象。

　　底盤表現(xiàn)異常的緊致，但離厚重感還不少距離。彈簧設(shè)定偏軟以彌補(bǔ)懸架形式的不足，偏軟的設(shè)定能夠最大限度吸收來自路面的振動，只是側(cè)傾控制有待加強(qiáng)。不過瑞風(fēng)M4為了照顧載重的需要，后懸架采用4片式的板彈簧。車輛在通過坑洼時(shí)，尾部或多或少有點(diǎn)活躍躁動，彈跳抑制有待加強(qiáng)（已比大多數(shù)皮卡表現(xiàn)要好不少）。過往這類偏向多用途的MPV,其底盤總是給人無感，但瑞風(fēng)M4底盤表現(xiàn)卻上升一個(gè)層次。瑞風(fēng)M4整體乘坐舒適性相比同類型的MPV有著較大的提升，表現(xiàn)為底盤扎實(shí)不松散，照顧了載重和載人的需求。