這套MR20 2.0L+Jacto CVT的動(dòng)力組合已經(jīng)是我們?cè)偈煜げ贿^的老朋友了，賬面參數(shù)上比起現(xiàn)時(shí)各種渦輪增壓引擎而來有所遜色，但無論整體匹配的流暢性或是上手難度仍有其可取之處。

　　或許有人會(huì)擔(dān)心2.0L用在這么大臺(tái)車上會(huì)不會(huì)有力氣不夠的情況，然而實(shí)際開起來已經(jīng)有不錯(cuò)的輕快感，加上油門的響應(yīng)十分積極。日常開油門深度不超過三分一的情況下，足夠穩(wěn)穩(wěn)緊貼前車了。

　　尤其是中低速巡航的狀態(tài)下，動(dòng)力的發(fā)放相當(dāng)聽話，豪不拖泥帶水。這也和2.0L著重低扭輸出的調(diào)校有關(guān)系，基本上2500出頭已經(jīng)能應(yīng)付大多數(shù)提速超車的狀況。但這種循序漸進(jìn)而來的推進(jìn)對(duì)于駕駛者而言比較沉悶無聊，沒有任何激情。反而倒是能取悅車上的每一位乘客。

　　當(dāng)然了，2.0L與2.5L的差距還是存在的，主要是高速路上需要壓榨動(dòng)力的時(shí)候，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有點(diǎn)跟不上節(jié)奏了，加上CVT變速箱的梳理作用，整個(gè)提速過程顯得云淡風(fēng)清，沒有多少煙火氣。

　　不過話說回來，要是配備更高規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)的話，想必價(jià)格方面也會(huì)水漲船高，這樣就有點(diǎn)得不償失了。而且此前在天籟等車型上我們也測(cè)試過，2.0L+CVT的組合也剛好平衡了油耗與動(dòng)力的需求，應(yīng)付市區(qū)已是綽綽有余，只是滿載或是高速路況下得多給點(diǎn)耐心罷了。

　　能讓區(qū)區(qū)2.0L自吸也有如此表現(xiàn)，那臺(tái)響應(yīng)性出色的XTRONIC CVT功不可沒，即使沒有運(yùn)動(dòng)可選，但D擋狀態(tài)下已經(jīng)能把發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性充分調(diào)動(dòng)起來，可模擬6速的手動(dòng)模式亦能滿足車主偶爾的撒野需要。

　　別看我們手上的試駕車配備了19英寸大輪轂，不過要是真要在T90上尋覓激情的話，那還真的有點(diǎn)勉為其難了。畢竟它只是樣子像轎跑而已，意思一下就夠了，不必較真。好在通過加強(qiáng)防傾桿的強(qiáng)度等補(bǔ)強(qiáng)手段，進(jìn)彎還未稱得上利索，但至少不會(huì)讓人手忙腳亂。

　　其實(shí)對(duì)于T90而言，城市道路才是主戰(zhàn)場(chǎng)。出于舒適性的考慮，偏軟的懸掛設(shè)定與我們預(yù)期的相符，濾震動(dòng)作柔和。不過末段仍保留足夠的支撐，未至于一軟到底，過坎時(shí)底盤仍保留幾分厚實(shí)感，是一套讓人好感頓生的底盤。