這次的體驗(yàn)車型是觀致3 GT和觀致3賽車（兩廂版），不過不是在珠海賽道上進(jìn)行，只是在場(chǎng)地外用樁桶設(shè)置的小賽道，包括了S彎、同心圓以及緊急避讓三種路況。不過由于場(chǎng)地較小，而在賽道窄小，體驗(yàn)過程中車速比較低，并不能全面體驗(yàn)它們的性能，下面簡(jiǎn)單分享一下駕駛感受，究竟它們開起來的差別到底有多大？

　　觀致3 GT的前段油門的響應(yīng)其實(shí)不算積極，不過隨著對(duì)油門的慢慢施壓，反饋給你的力道還是挺有勁的，只是動(dòng)力來得沒那么迅速而已。方向盤的設(shè)定并沒有過分的靈敏，保有一定的曠量，在做緊急變線時(shí)，雖然沒有打哪指哪的精準(zhǔn)度，但操作起來也算得心應(yīng)手。而在定圓繞圈的環(huán)節(jié)，猛給油門的話還是很容易突破輪胎的極限而推頭，不適宜太過激烈。

　　換回觀致3賽車，不太適應(yīng)的是6點(diǎn)安全帶把你牢牢固定在桶式座椅上，而且坐姿很低(調(diào)節(jié)的幅度很有限)，視野并不好，不過還是迫不及待踩下油門一試究竟。首先油門的響應(yīng)上就有較明顯的不同，頭段靈敏不少，動(dòng)力的響應(yīng)要直接很多，尤其是彎中再給油動(dòng)力來的更快(當(dāng)然，場(chǎng)地受限也僅僅能體驗(yàn)頭段動(dòng)力而已)。

　　其實(shí)方向盤的設(shè)定依然是比較輕巧的，并沒有預(yù)想中的那么沉重，不過轉(zhuǎn)向就沒什么虛位了，明顯要精準(zhǔn)不少(感覺圈數(shù)變少了)，在狹窄的賽道中穿梭的確更加得心應(yīng)手，尤其是做緊急變線，更加從容。

　　而在定圓繞圈時(shí)，最直觀的感覺就是相比觀致3 GT車身基本沒什么側(cè)傾，而且提升速度也不容易出現(xiàn)響胎推頭，輪胎緊緊咬住地面。當(dāng)然，這可是光頭胎，抓地力杠杠的。

　　總結(jié)：首先，我覺得觀致通過賽事來進(jìn)行推廣的方式是值得肯定的，貼合觀致3 GT的產(chǎn)品特性。而拋開這個(gè)不說，由觀致主導(dǎo)的NGR·新車賽事更值得推崇，因?yàn)樗梢哉嬲媲星械貙⑵囐愂聨У缴钪?，讓平民百姓也能享受到賽車的樂趣與魅力。不過這次未能真正體驗(yàn)到觀致3賽車的真正實(shí)力，略為遺憾。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）