EU400與EU260使用的電動機完全相同，它來自精進最大功率為100千瓦，最大扭矩達到了260牛米，電池容量為54.4kWh。與之匹配的依舊是固定齒比變速箱，帶有S擋位，同時帶有B+/B-三級能量回收系統(tǒng)。

　　電動車的動力響應(yīng)很直接，但EU400的D擋位與S擋位相比會感覺更慢一些，需要比以往我們試駕的純電動車型更深一下油門才會達到預(yù)期的提速水平，當然這只是相對電動車而言，提速還是要比汽油車快很多。S擋位下就能回歸到正常的水平，油門的靈敏度有所變化，提速表現(xiàn)要更順暢，而相應(yīng)的駕駛更激進續(xù)航也會更少，通過儀表盤就會有所顯示。

　　EU400在D擋位模式下限速為109km/h，如果是限速120km/h的高速路段一定要切換S擋位，它的最高限速設(shè)定在130km/h，雖然不是很高，但作為電動車日常使用足夠了。值得注意的是，EU400在100km/h的速度內(nèi)動力的表現(xiàn)不會有明顯的衰退，從80km/h-100km/h盡管已經(jīng)接近了限速，提速效果依舊不慢，所以低高時速區(qū)域內(nèi)減弱了速度越快越?jīng)]勁的情況。

　　后多連桿懸掛還是比較厚道的，在調(diào)校上比較硬朗，但經(jīng)過減速帶表現(xiàn)并不干脆，而且后排會比較顛。不過，車身的支撐性非常好，轉(zhuǎn)彎都不會有太明顯的側(cè)傾，在運動表現(xiàn)上還是延續(xù)了原型車紳寶D50的優(yōu)勢。

　　EU400的電池就位于底盤下方，轉(zhuǎn)向雖然手感偏沉，但相比“加重”后的車身還是失去了應(yīng)有的靈活性。另外，方向盤帶有虛量的設(shè)定本來是為了增加容錯率的，可車速越快越覺得模糊，操控表現(xiàn)并不出色。

結(jié)語：

　　就目前市場上的純電動車能夠達到續(xù)航400km的還是少數(shù)，這也是EU400最大的優(yōu)勢，從日常代步到滿足中短途郊游的需求會很大程度上影響意向消費者購買，而在可靠性上北汽對電池進行了60萬公里測試，依舊可以保持蓄電量在80％以上，還有加強后的售后與每天免費救援、充電APP等等，都在很大程度上減少了消費者日后使用的顧慮，考慮還是很全面的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）