動(dòng)力方面，于老款車型保持一致，由一臺(tái)2.0TI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及前橋、后橋電動(dòng)機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為151kW(205PS)，峰值扭矩達(dá)到了320N.m。而電動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，最大扭矩為250N.m。官方的系統(tǒng)總功率為371kW，最大扭矩更是達(dá)到了驚人的820N.m。變速箱方面，唐使用的是那臺(tái)濕式6速雙離合變速箱。

　　首先，系統(tǒng)默認(rèn)的就是EV模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，車輛僅由前后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)。大家知道，電動(dòng)機(jī)固有特性帶來(lái)的那種即點(diǎn)即有、隨傳隨到的動(dòng)力響應(yīng)是傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)難以媲美的，這在唐上當(dāng)然也不例外，那種沒有發(fā)動(dòng)機(jī)嚎叫的提速感很美妙。

　　即便在純電模式下，它的提速能力也足夠猛。忍不住一腳深踩油門(這里應(yīng)該稱為電門更合適)，儀表盤的功率表數(shù)值一下子飆升到250，伴隨著茲茲的電機(jī)聲，瞬間背部就被壓在座椅上沖出去，那種加速感相當(dāng)爽快直接。

　　HEV模式(混動(dòng))下，低速還是以純電驅(qū)動(dòng)為主，速度起來(lái)之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作(當(dāng)然如果電池電量低于15%發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)強(qiáng)制介入工作)。快速行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入還是比較平順的，沒有明顯的突兀感，不過(guò)在低速行駛，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入就比較容易察覺，尤其是在電池在低電量的情況下，相比純電模式，雙離合的換擋不夠順暢，行駛的質(zhì)感就沒那么好。所以建議合理使用SOC功能，比如預(yù)留足夠電量應(yīng)付擁堵的市區(qū)路況。

　　在最強(qiáng)的SPORT+HEV模式下，與系統(tǒng)默認(rèn)的ECO模式性格相差明顯，油門相對(duì)靈敏很多。電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭力的不足，而發(fā)動(dòng)機(jī)又保證中后段擁有充足的動(dòng)力輸出。日常駕駛，深踩油門時(shí)的那種持續(xù)強(qiáng)勁的推背感似乎有增無(wú)減，直叫人大呼過(guò)癮，即便高速上提速也是相當(dāng)明顯，超車信心十足，真有秒天秒地的底氣。

　　底盤調(diào)校依然還是偏于舒適的，更注重日常駕駛。在通過(guò)坑坑洼洼的路過(guò)程中，懸掛對(duì)于震動(dòng)的吸收比較到位，有著不錯(cuò)的乘坐舒適性，重新調(diào)校的底盤在爛路中底盤的表現(xiàn)要更加地厚重。不過(guò)偏軟的懸掛在快速過(guò)彎或變線時(shí)側(cè)傾比較明顯，并不適宜太激烈的駕駛。