我們這回試駕的全新速騰搭載了EA211系列中的1.2TSI渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機早期先應(yīng)用在了高爾夫車系中，隨后被速騰所采用。它的最大功率為81kW／5000rpm，最大扭矩為200N·m／2000-3500rpm，它的整體性能已經(jīng)超越了1.6L自然吸氣發(fā)動機的水平。

　　目前推出1.2T發(fā)動機的廠家還不是很多，只有豐田、雷諾-日產(chǎn)、PSA集團等，橫向?qū)Ρ瓤?，雖然速騰上這款1.2TSI發(fā)動機的性能在同排量中并不算是最搶眼的，但是它整體的工作效率倒是很均衡，最主要的是油耗確實是相當?shù)牡汀Ｍ瑫r，與之匹配的是我們所熟悉的7速干式雙離合變速箱。

　　首先上來我們先說說新速騰1.2T的油耗，此次試駕活動我們是從海拉爾自駕到滿洲里，全程將近200公里，走的是起點黑龍江綏芬河終點滿洲里的綏滿線G301國道，全程路上車都很稀少。我們采用的方式還是滿油出發(fā)，然后到提前設(shè)定好的加油站處把油加滿。我們這臺車共跑了109公里，加油5.16升，合算下來百公里耗油4.7L，比官方公布的5.5L要低，當然如果是在北京這種大城市開的話，肯定是要比這個高的，不過4.7L的成績確實算優(yōu)秀的了。

　　點火抬剎車起步，新速騰1.2T并不會立即啟動車身，而是在稍作停頓之后才會緩慢的從靜止轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?。輕踩油門，速度會很線性的上升，在D擋模式下，由于換擋邏輯更偏向經(jīng)濟性的原因，變速箱升擋非常積極，發(fā)動機還沒來及進入狀態(tài)，就又跌回了低轉(zhuǎn)區(qū)域。所以如果你輕松著開，那么新速騰1.2T回饋給你的就是與你相匹配很家用的駕駛風格。

　　油門的靈敏度不是很高，基本上前半程都不會對動力有什么明顯影響。它的降擋點很靠后，剛開始還沒有適應(yīng)的時候，我覺得油門深度踩的夠大了，變速箱該有降擋反應(yīng)了，但是擋位仍沒變化。所以在D擋下需要緊急超車時，我會毫不猶豫的地板油，給變速箱一個干脆的降擋指令，這樣提速會來得更暢快。

　　如果你覺得這種風格不適合你，覺得有點兒肉，那么你就要狠踩，把轉(zhuǎn)速拉到2000rpm以上。這時你就會明顯感覺到有一股外力推了車身一把，力道非常足實，有些犯沖的提速會帶來猛烈的推背感，這股沖勁兒一直會持續(xù)到5000rpm左右，與剛才松弛的行走風格截然不同。

　　要想讓新速騰1.2T的“體力”一直保持在一個比較飽滿的狀態(tài)中，那么你干脆選擇S擋，這樣發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終都會在2000rpm上下徘徊，并且換擋轉(zhuǎn)速也會升到4000rpm，不管是重踩還是輕踩油門，動力的響應(yīng)都要積極、蠻橫許多。這款7速雙離合變速器的換擋質(zhì)感有了明顯提升，速度我們就沒必要說了吧 ，就是一個字—快；而在低速時換擋的闖動也是減輕了不少，更舒適的駕感更符合家用車的特性。

　　底盤方面依舊是我們所熟知的前麥弗遜配后多連桿的緊湊級標配，而在調(diào)校上也與速騰其他排量車型沒有太大區(qū)別，依舊是那種沉穩(wěn)中盡顯舒適的老練風格。大眾車的底盤一貫如此，受眾面非常廣，適用于注重駕乘享受的朋友，可喜歡操控的朋友也不會嫌它過軟。速騰的轉(zhuǎn)向為了營造出沉穩(wěn)特意設(shè)定得沒有那么輕，這種偏重的手感個人非常喜歡，力度不偏不倚剛剛好。

總結(jié)：

　　現(xiàn)在的車是越做越大，但是發(fā)動機排量卻是越來越小，中型車用1.4T發(fā)動機，緊湊級降用1.2T發(fā)動機，不管大家認不認同這種做法，現(xiàn)如今已經(jīng)是事實勝于雄辯，它已經(jīng)成為了一種趨勢。大眾的1.2T發(fā)動機是一臺綜合素質(zhì)很高的發(fā)動機，并且通過這次測試，我們也知道了它能夠把油耗降到有多低，這也是它出現(xiàn)的目的。新速騰1.2TSI臻享版相比老款售價有所降低，并且還增加了一個相當實用的配置，這種做法看起來就好像是讓消費者撿了一個大便宜。但是1.2T也有它的不足，那就是車型比較單一，要想選擇更多的配置，那么只能選擇1.4T車型了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）