動(dòng)力方面，全新一代君威進(jìn)入了渦輪時(shí)代，原先的2.0L和2.4L已經(jīng)全面退役，剩下的是1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們?cè)囻{的這臺(tái)1.5T引擎的最大功率為125kW(170PS)/5600rpm，最大扭矩為252Nm/2000-4000rpm，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不是首次使用在通用上，但卻是首次匹配9AT變速箱。

　　在這個(gè)渦輪的時(shí)代，大型豪華轎車都采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了，所以真的不該再懷疑小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，1.5T帶動(dòng)這臺(tái)大幅減重后的全新君威肯定是沒有任何的問題。這樣說(shuō)吧，這臺(tái)君威1.5T的動(dòng)力表現(xiàn)，方方面面都要比之前的1.6T要更好。

　　想必大家關(guān)注的焦點(diǎn)也并非它動(dòng)力是否足夠這個(gè)點(diǎn)，而是與變速箱的匹配怎么樣。在過(guò)去的一段時(shí)間里，通用變速箱一直都是吐槽的焦點(diǎn)，雖然從第二代通用S6 6速自動(dòng)變速箱開始，平順性有了明顯的提高，但面對(duì)大眾的DSG、ZF和愛信等對(duì)手，還是心有余而力不足。

　　“存在感很低”或許就是對(duì)這臺(tái)匹配在1.5T引擎上的9AT最通俗的理解了，換擋的速度不算快，但平順有保證，而且邏輯也沒有什么可以什么可以挑刺的。在90km/h以下它就能偷偷地將擋位升至9擋，整個(gè)過(guò)程就在不知不覺中完成了，這可是十分自信的標(biāo)定，畢竟要考慮到高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速對(duì)于油耗的影響，還要在需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，變速箱有足夠快的降擋反應(yīng)。

　　單純變速箱之間是無(wú)法作出比較的，畢竟相同系列發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在不同車型上的標(biāo)定也可能會(huì)有明顯差異；但相比于寶馬2.0T和ZF 8AT的教科書式匹配，君威1.5T上的9AT會(huì)少了些果斷，在加速時(shí)擋與擋之間的節(jié)奏也少了些鏗鏘，當(dāng)然這屬于雞蛋里挑骨頭了?；蛟S變速箱在“運(yùn)動(dòng)”這一面未如標(biāo)桿，但換擋質(zhì)量以及邏輯都已經(jīng)接近完美了。

　　“傷害源于對(duì)比”，這次的試駕我還短時(shí)間接觸了2.0T+9AT的車型，無(wú)論是在動(dòng)力，平順性，還是變速箱標(biāo)定的完善性都要略勝一籌，但差別不會(huì)很大，可能甚至要像我這樣同時(shí)同地交替駕駛才能感受出來(lái)。

　　近幾年經(jīng)過(guò)了輕量化的通用車型，行駛的質(zhì)感會(huì)有明顯變化，當(dāng)然全新君威也是這樣；從之前那種厚重偏硬的調(diào)教，變得更加輕快，或許與大家概念中的“扎實(shí)”有些背道而馳，但可以肯定的是，雖然質(zhì)感變了，但是品質(zhì)是更高了。另外矯健的底盤有著更高的極限，面對(duì)顛簸時(shí)，處理也要更加及時(shí)和細(xì)膩。

　　雖然全新君威的座椅可以調(diào)到很低，駕駛者可以用一個(gè)接近跑車的坐姿去開車，但其實(shí)所有與駕駛有關(guān)的方面都十分容易上手的，方向盤的設(shè)定適中，剎車的設(shè)定也非常中性。

　　總結(jié)：全新一代君威全面更換了9AT自動(dòng)變速箱，終于把通用多年在變速箱上的詬病治愈了。除此之外，全新君威在設(shè)計(jì)還是駕駛方面也要比上一代車型更進(jìn)一步，各個(gè)方面都非常均衡。更厚道的是這一代的君威很多高級(jí)配置都下放到中低配車型上，普及率非常高，這也讓購(gòu)買1.5T車型的車主也能享受到更高級(jí)的配置。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）