駕駛純電動(dòng)SUV最深刻的第一感覺(jué)就是“安靜”，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的呼嘯，沒(méi)有了油門(mén)牽動(dòng)車(chē)身的那種抖動(dòng)感，當(dāng)你全油門(mén)加速時(shí)，車(chē)內(nèi)依舊安靜如初，只有細(xì)微的電機(jī)聲提醒著你正在駕駛一臺(tái)時(shí)速已經(jīng)接近100公里每小時(shí)的汽車(chē)。這種感覺(jué)和汽油車(chē)是完全不同的體驗(yàn)。

　　榮威ERX5采用的是高能量密度的NCM三元鋰電池組，更高的能量密度讓它的體積可以更小，重量可以更輕。同時(shí)應(yīng)用了更為智能化的BMS電控系統(tǒng)，有效地延長(zhǎng)了電芯的使用壽命，減少了衰減。為此，上汽對(duì)ERX5提出了“8年20萬(wàn)公里電池衰減小于30%”的承諾，可見(jiàn)其對(duì)自身電池穩(wěn)定性的自信。

　　很多人從特斯拉那里得到了關(guān)于電動(dòng)車(chē)加速猛的印象，的確，由于電機(jī)一通電便可以輸出最大扭矩，不存在內(nèi)燃機(jī)的扭矩爬升曲線，所以在加速的直接和迅速方面，電動(dòng)車(chē)有著先天優(yōu)勢(shì)。但是榮威ERX5并不是我們想象中那么竄，加速的頭段很柔和，有總開(kāi)著2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的錯(cuò)覺(jué)，起步柔和，提速順暢，深踩油門(mén)后才會(huì)獲得更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

　　榮威ERX5共提供了三種駕駛模式可選，其中ECO模式旨在獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，因此在這一模式下，急加速被限制，油門(mén)的相應(yīng)遲緩，甚至在最高車(chē)速上也做了一些限制；而運(yùn)動(dòng)模式則截然相反，犧牲續(xù)航里程來(lái)滿足動(dòng)力，每一腳油門(mén)的響應(yīng)都很迅速、積極，車(chē)輛進(jìn)入一種活潑的狀態(tài)，在車(chē)流中穿梭更為游刃有余。普通模式則類似于兩者之間的一個(gè)平衡，三種模式中，個(gè)人覺(jué)得運(yùn)動(dòng)模式最能體現(xiàn)純電動(dòng)車(chē)的樂(lè)趣所在。

　　除了駕駛模式可調(diào)之外，制動(dòng)力回收的力度也有三檔可調(diào)。第一檔的力度，在收油滑行時(shí)，幾乎感受不到制動(dòng)感，與汽油車(chē)的空擋滑行感覺(jué)相似。二檔的力度則可以感覺(jué)到滑行距離的下降，但松油時(shí)的降速依舊不明顯。到了第三檔， 則松油的瞬間就能感受到明顯的制動(dòng)力，對(duì)于能量回收的效率最高，但對(duì)于駕駛的感受而言會(huì)有些過(guò)于突兀。

　　“跑不過(guò)唐！”已經(jīng)是一句汽車(chē)界的明梗，那這里不禁想要翻炒一遍，擁有了電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出后，榮威ERX5的百公里加速能不能跑得贏唐？通過(guò)當(dāng)天的實(shí)測(cè)體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)ERX5并不是一臺(tái)注重加速和動(dòng)力的車(chē)，從它的動(dòng)力調(diào)校來(lái)看，更多的還是照顧城市通勤，所以0-60km的加速時(shí)間還比較令人滿意，達(dá)到了5.18秒。但0-100km的加速時(shí)間則比較普通，超過(guò)了12秒。

　　看到這里，相信大家對(duì)于榮威這臺(tái)純電動(dòng)的SUV究竟表現(xiàn)如何已經(jīng)心里有了數(shù)。在續(xù)航能力不俗，空間表現(xiàn)出色，價(jià)格給力的前提下，為什么榮威ERX5沒(méi)有特斯拉火？我想這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很好解答，用一個(gè)熟悉的例子來(lái)打比方，特斯拉和榮威ERX5之間的對(duì)比，就好像當(dāng)年蘋(píng)果的iphone和小米手機(jī)之間的對(duì)比。雖然在參數(shù)和跑分上，二者之間的差距并沒(méi)有價(jià)格差距那么懸殊。但在所謂檔次感和體驗(yàn)上，iphone有著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們難以逾越的壁壘。

　　延伸到特斯拉和榮威ERX5上，以特斯拉的Model X為例，炫酷的鷗翼門(mén)和猶如科幻電影般的造型設(shè)計(jì)讓這臺(tái)車(chē)成為了一種標(biāo)簽，一種生活方式。而在技術(shù)上勤勤懇懇的榮威ERX5，在設(shè)計(jì)和創(chuàng)意上，還欠缺了那么一點(diǎn)讓人眼前一亮的驚喜。

　　和榮威ERX5相處一天后，我開(kāi)始想到底是哪些人會(huì)花二十多萬(wàn)的價(jià)格選擇一臺(tái)榮威ERX5。個(gè)人認(rèn)為主要分為兩種，功利型和情懷型。功利型的車(chē)主主要是沖著車(chē)牌指去的，以上海為例，一個(gè)滬牌均價(jià)8-9萬(wàn)元，而如果能上新能源牌照，不但省下了牌照錢(qián)，還能拿一筆政府補(bǔ)貼。這類為了新能源牌照而購(gòu)車(chē)的車(chē)主可以劃歸為功利型，目前全國(guó)各個(gè)限牌城市的政策略有不同，榮威ERX5想要打開(kāi)市場(chǎng)，最有效的辦法就是爭(zhēng)取進(jìn)入這些限牌城市的新能源牌照目錄。就在試駕當(dāng)天，榮威ERX5成功進(jìn)入了北京最新一批的新能源車(chē)目錄，成功打開(kāi)了這個(gè)國(guó)內(nèi)最大的新能源車(chē)單一市場(chǎng)。

　　第二種是情懷型，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)有好奇，對(duì)于新技術(shù)有著嘗鮮的欲望，對(duì)于推動(dòng)歷史發(fā)展有強(qiáng)烈的參與感。但是特斯拉又太過(guò)昂貴遙遠(yuǎn)，所以榮威ERX5這樣在補(bǔ)貼后起步價(jià)在20萬(wàn)左右的車(chē)型，無(wú)疑是嘗鮮的一個(gè)好選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 朱志延）