3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與ZF 8速變速箱的組合與發(fā)現(xiàn)4一樣，可體重卻減輕了390kg，駕駛起來(lái)明顯感覺(jué)輕巧許多，電動(dòng)助力可不會(huì)讓它像傳統(tǒng)越野車那樣虛位明顯，跑高速時(shí)更緊湊。

　　動(dòng)力輸出依然沉穩(wěn)線性，保持了路虎一貫的風(fēng)格。機(jī)械增壓的輸出不會(huì)像渦輪增壓那樣有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，無(wú)論轉(zhuǎn)速高低都不會(huì)出現(xiàn)乏力的狀況，只要舍得踩油門，渾厚的動(dòng)力還是能讓乘客感受到明顯的推背感，而起步時(shí)又不會(huì)因?yàn)槊舾械膭?dòng)力打擾到家人。

　　這臺(tái)ZF 8速變速箱的匹配度相當(dāng)高，換擋的平順性以及邏輯性都很好，出于對(duì)動(dòng)力的自信，通過(guò)降擋來(lái)獲得動(dòng)力的機(jī)會(huì)可不多，如果需要迅速將擋急加速時(shí)需要深踩些油門。寬泛的齒比讓全新一代發(fā)現(xiàn)在巡航時(shí)有著更低的轉(zhuǎn)速，這對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性幫助不小。

　　舒適性的提升是它改用攬勝平臺(tái)的初衷之一，足夠長(zhǎng)的懸架行程加上空氣懸掛，行駛中仿佛坐在魔毯上，平穩(wěn)而舒適。不過(guò)也正因?yàn)槿绱?，在過(guò)彎時(shí)側(cè)傾的表現(xiàn)還是相當(dāng)明顯的?？上驳氖?，不再用非承載式車身的全新一代發(fā)現(xiàn)在抑制車身晃動(dòng)方面有了長(zhǎng)足進(jìn)步，在通過(guò)非鋪裝路面時(shí)，車身多余的晃動(dòng)少了很多，舒適性依然出色。

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