動(dòng)力方面，全新CR-V 240TURBO搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為142kW（193PS）/5600rpm，最大扭矩為243N·m/2000-5000rpm，與之匹配的是一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱，這套動(dòng)力總成就是在冠道和U-RV上面的那一套。

　　其這一套供動(dòng)力在冠道和U-RV上面已經(jīng)表現(xiàn)非常出色了，但這臺(tái)CR-V比前面兩臺(tái)車要輕了將近200kg，那確實(shí)全新CR-V的動(dòng)力并沒(méi)有不好的理由，無(wú)論是哪一段的爆發(fā)都十分充沛。尤其是超過(guò)2000rpm之后渦輪全面爆發(fā)所帶來(lái)的動(dòng)力感受，是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法比擬的。

　　除此之外，本田CVT級(jí)變速箱也是目前調(diào)教最好的廠家之一，主要是它的CVT比其他品牌車型的拖曳感要輕微很多，帶來(lái)更佳直接的動(dòng)力感受。這樣一來(lái)，CVT變速箱的劣勢(shì)就會(huì)有所掩蓋，但平順的動(dòng)力輸出以及燃油經(jīng)濟(jì)性都得到了保留。

　　動(dòng)力要比上一代的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)總體上要強(qiáng)是毫無(wú)疑問(wèn)的。但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT變速箱先天性就有著更加平順的表現(xiàn)，即使是暴力對(duì)待上一代的CR-V油門，雖然同樣會(huì)立即給你響應(yīng)，但動(dòng)力是極為線性地輸出，非常柔順。而新一代的1.5T加CVT的動(dòng)力面對(duì)急加速的執(zhí)行會(huì)有些遲緩，需要稍微等待才會(huì)全面爆發(fā)，但爆發(fā)的力度要比之前的要強(qiáng)不少。

　　底盤方面的調(diào)校依舊是偏向于舒適性，對(duì)于車身的支撐還是偏軟，但對(duì)于路面顛簸的處理，它會(huì)比上一代車型更有質(zhì)感，也就是我們平時(shí)所說(shuō)的高級(jí)感。大部分的路面信息都會(huì)被過(guò)濾，能保持車內(nèi)的舒適駕乘。

　　總體上來(lái)說(shuō)新一代車型的舒適性和支撐都有了一定的提高，彈簧的壓縮對(duì)于支撐力的增益也是線性的，讓你非常清晰的了解到目前的車輛狀態(tài)，讓你開起來(lái)更佳得心應(yīng)手。但無(wú)論如何，SUV較高的重心還是讓它不太適合激烈的操控。

　　每一臺(tái)本田不得不談的就是噪音的控制，全新CR-V下了不少的功夫，包括加入了主動(dòng)降噪和降噪輪圈等等，總體上還是比上一代車型有所進(jìn)步。不過(guò)這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)始終是一個(gè)比較明顯的噪音源，當(dāng)你超過(guò)2200rpm的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會(huì)滲入車內(nèi)。

　　轉(zhuǎn)向方面也沒(méi)有讓你可以挑剔的，助力的力度非常適中，也沒(méi)有像奧迪那樣將所有的路感完全隔離，在保證舒適完全易上手的情況下，不會(huì)讓方向盤的反饋無(wú)聊至極。非常值得一說(shuō)的是全系的CR-V標(biāo)配了可變轉(zhuǎn)向比，在轉(zhuǎn)較大的彎或者移車入庫(kù)的時(shí)候更加方便。