我們這次在賽道中試駕的車型分別為新款昂克賽拉和CX-4兩款車型，而新款昂克賽拉車型已經(jīng)全系搭載了GVC系統(tǒng)，而CX-4則并未搭載，不過這并非從這兩臺車中體現(xiàn)出GVC系統(tǒng)所能帶來的不同，畢竟是兩臺不一樣的車，那我們下面就注重介紹一下新款昂克賽拉的駕駛感受。

　　試駕的新款昂克賽拉搭載了2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率為116kW(158PS)/6400rpm，最大扭矩為202Nm/4000rpm，與之匹配的是6速自動變速箱。確實(shí)面對如今的渦輪大軍，這樣的發(fā)動機(jī)數(shù)值已經(jīng)不出眾了，但這套系統(tǒng)對于駕駛者意圖的領(lǐng)悟確實(shí)非常聰明，尤其是發(fā)動機(jī)的響應(yīng)，需要降幾檔，怎么樣的加速度都在你的右腳掌控中，甚至我可以用精準(zhǔn)來形容也毫不為過。

　　那GVC給我?guī)淼淖畲蟾惺苁鞘裁茨?那就是方向盤的標(biāo)定上與老款車型會有所不同，首先它轉(zhuǎn)動起來是要變輕了，但這并不會代表它在高速時(shí)會讓你產(chǎn)生“漂”的感覺。在肇慶賽道的大直道上，時(shí)速超過150km/h，此時(shí)你不知不覺地發(fā)現(xiàn)，你是不需要在這高速行駛中無意識地過多調(diào)整方向盤，你的手可以用更自然地狀態(tài)搭在方向盤上即可。

　　另外它的指向要更加精準(zhǔn)和迅速，這一點(diǎn)在肇慶賽道中也能一定體現(xiàn)出來，雖然不我知道這是GVC所帶來的緣故，還是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整所帶來的效果，畢竟GVC系統(tǒng)在你殺入彎道前，它能給予前輪一定的剎車，讓車輛的重心提前轉(zhuǎn)移，前輪獲得更佳抓地來提高轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，但無論如何它更加精準(zhǔn)執(zhí)行方向盤的指令，更加討人喜歡了。

　　理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)是骨感的，到目前為止GVC系統(tǒng)確實(shí)不會讓車身的動態(tài)有了翻天覆地的變化，甚至可以說并不太容易感受出來，不過這理念是正確的，將發(fā)動機(jī)的輸出和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行更有協(xié)調(diào)的連接，而且這也是駕控體驗(yàn)中更細(xì)致的調(diào)整。但是不要忘記了，目前GVC系統(tǒng)也僅僅是開始運(yùn)用的階段，誰知道能在當(dāng)中榨出多少可能呢？

　　總結(jié)：在這次的賽道體驗(yàn)中，GVC系統(tǒng)加速度矢量控制系統(tǒng)不會對駕乘起到翻天覆地的變化，但確實(shí)讓駕控起到了更加細(xì)致的優(yōu)化，但我覺得更難得的是這種理念，將發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)向，剎車等聯(lián)系在一起進(jìn)行優(yōu)化，車輛的控制更加無限趨向于駕駛者的意圖，而車內(nèi)的乘客也能獲得更佳的舒適性。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒/）