如今，20多年過去了，經(jīng)過不斷發(fā)展，SAAB的渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)堪稱爐火純青。而9－5Aero作為SAAB的頂級車型，更是被高新技術(shù)“武裝到牙齒”。除了為9－5Aero特意研發(fā)了一套5速自動變速箱外，SAAB自行設(shè)計(jì)的32位Trionic發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)應(yīng)用在9－5Aero身上后，也專門進(jìn)行了改進(jìn)，這使得9－5Aero搭載的2．3升渦輪增壓發(fā)動機(jī)不但最大輸出功率高達(dá)250匹馬力，而且，在1900轉(zhuǎn)時(shí)就能將最大扭力350牛／米發(fā)揮出來。如此大的扭力在前輪驅(qū)動的轎車中本來就不多見，而在如此低的轉(zhuǎn)速下就能完全釋放出來，9－5Aero給人的感覺就只剩下兩個字了——“有勁”。在日常的駕駛中，9－5Aero的這個特性在超車時(shí)最管用。

　　薩博 9-5在動力方面，搭載的2.3t Ecopower渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有184千瓦(250匹)/5300轉(zhuǎn)及350牛頓·米/1900轉(zhuǎn)的功率輸出和扭矩輸出，以一般同排量的發(fā)動機(jī)而言，想獲得如此動力絕非易事，可如果是同樣的高渦輪增壓發(fā)動機(jī)，我想這樣的動力輸出應(yīng)該算不上最強(qiáng)的，但足以達(dá)到中上的水平。在性能曲線圖上表現(xiàn)為自每分鐘2000轉(zhuǎn)起的很大一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)近乎平坦的直線。這意味著迅猛有力的中低轉(zhuǎn)速加速性能、優(yōu)良的燃油經(jīng)濟(jì)性和與之相匹配的富于樂趣的“人車合一”駕車體驗(yàn)。

　　Saab 9-5新款運(yùn)動轎車的前懸架采用麥克弗遜獨(dú)立式設(shè)計(jì)，獨(dú)立前副車架通過多達(dá)六個橡膠彈性襯套連接到車身主結(jié)構(gòu)，分散路面?zhèn)鬟f到車身的震動，有效保持車輛的穩(wěn)定和舒適。直徑達(dá)21mm的前防側(cè)傾穩(wěn)定桿，降低車身側(cè)傾度，提高車輛運(yùn)動性能。穩(wěn)定桿襯套的硬度現(xiàn)在提高了90%，使轉(zhuǎn)向反應(yīng)更加靈敏。前減震器的阻尼系數(shù)增加15%，能更有效地加強(qiáng)對車身的控制。新型聚亞胺酯減震器緩沖塊幫助進(jìn)一步降低過彎時(shí)的側(cè)傾度，使得乘坐舒適性，寧靜度大幅提升。

　　多連桿后懸掛安裝在獨(dú)立后副車架，通過四個大體積橡膠彈性襯套和車體后部結(jié)構(gòu)相連，有助于提高乘坐舒適性，但又不犧牲操控感。彈簧鋼度降低了7%，使舒適度進(jìn)一步提高。后輪距向外增加6mm，達(dá)到1528mm，使車身穩(wěn)定性更高。后懸架的減震器阻尼系數(shù)也增加了15%，采用直徑達(dá)17mm的穩(wěn)定桿，兩者共同作用，降低了過彎時(shí)的側(cè)傾角度，提高了對車身的控制。在急轉(zhuǎn)彎的極端狀況下，車輛后輪的前束能得到有效控制，從而使彎道運(yùn)動軌跡有更好的可控性。