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　　電動(dòng)輔助感受不同，Yaris彎道穩(wěn)定性夠

　　說(shuō)到操控，不能不提到Y(jié)aris搭載的電動(dòng)輔助方向盤，透過(guò)電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，取代會(huì)減損部份引擎動(dòng)力的傳統(tǒng)油壓方向盤，而電動(dòng)輔助的導(dǎo)入，亦讓Yaris方向盤的手感與一般車款相當(dāng)不同。在行駛過(guò)程中，大致覺(jué)得Yaris的方向盤為略偏輕手的設(shè)定，但是比起同為電動(dòng)輔助的普瑞斯，Yaris則又顯得較為重手些，少了普瑞斯印象中那種因輕飄方向盤而模糊的路感，在方向盤對(duì)路感的掌握與轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度上，仍保有一定的操控樂(lè)趣，另外，雖然Yaris在高速與激烈操控時(shí)確實(shí)會(huì)自動(dòng)切換為較重的手感，反饋力道比低速時(shí)增強(qiáng)些，然而，兩者間的落差并不明顯。

　　而在實(shí)際進(jìn)入彎道后，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的動(dòng)作后，可以發(fā)現(xiàn)Yaris透過(guò)電動(dòng)輔助方向盤的運(yùn)作后，在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度有水準(zhǔn)以上的演出。確實(shí)減速后入彎，方向盤聽(tīng)話地捕捉駕駛所下達(dá)的轉(zhuǎn)向幅度，車頭緊接著如覆頌口令般，朝預(yù)定的循跡弧線進(jìn)行。此時(shí)，擁有短小軸距與前后懸距的Yaris，不僅展現(xiàn)小車在彎道的靈巧特性，往車身四角外擴(kuò)的輪胎位置，亦提高Yaris在激烈操控時(shí)所需的重心穩(wěn)定度，即使在煞車點(diǎn)嘗試往后延遲時(shí)，以帶煞車入彎時(shí)，仍可體驗(yàn)到Y(jié)aris所搭載的EBD煞車力道分配系統(tǒng)發(fā)揮功用，透過(guò)分配左右車輪不同的煞車力道，讓Yaris不至于因煞車而明顯破壞彎道動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性。

　　同時(shí)，試車組也發(fā)現(xiàn)，Yaris稍微偏高的車身設(shè)計(jì)，無(wú)可避免地，讓Yaris在彎道時(shí)所負(fù)擔(dān)的車身側(cè)傾力道加大，不過(guò)，Yaris這套前麥弗遜附防傾桿與拖曳臂扭力桿懸吊系統(tǒng)，表現(xiàn)仍舊可圈可點(diǎn)，在彎道提供一定的支撐力道與穩(wěn)定性，不至于讓駕駛有過(guò)于軟趴的不安感，另外，歐規(guī)拖曳臂懸吊顯在車尾循跡的穩(wěn)定性發(fā)揮作用，在一般速度時(shí)，仍能避免打滑甩尾的情形發(fā)生，讓駕駛愉悅地享受Yaris那種「頭過(guò)身就過(guò)」的彎道動(dòng)感！

　　然而，試車組仍然發(fā)現(xiàn)Yaris，以較偏舒適乘用考慮的懸吊系統(tǒng)與標(biāo)配15寸胎抓地力仍顯不足，在拉高速度入彎后，在面對(duì)激烈的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，雖然車身穩(wěn)定性仍在駕駛可控制的范圍內(nèi)，然而，車頭轉(zhuǎn)向不足與彎道路線往外側(cè)滑移的情形將更為明顯。

　　S運(yùn)動(dòng)化懸吊，高速過(guò)彎亮眼，舒適性則略損

　　就在G版試車告一段落后，試車組趕緊更換試駕1.5S版，看看擁有運(yùn)動(dòng)化懸吊的S版，到底在動(dòng)態(tài)操控上，有何不同的特性？

　　換開(kāi)S版之后，除了外觀擁有全車空力擾流套件，以及采用深色內(nèi)裝與鋼琴鏡面中控的運(yùn)動(dòng)化座艙氛圍外，最大的轉(zhuǎn)變?cè)谟诘妆P調(diào)校的顯著不同。一上路后，S版透過(guò)調(diào)整圈簧行程與避震筒阻尼系數(shù)后，為全車帶來(lái)與標(biāo)準(zhǔn)版顯然不同的路面回應(yīng)，猶如重新為駕駛爬梳過(guò)操駕資訊一般，瞬間放大感應(yīng)度的路感回饋與硬朗懸吊設(shè)定，讓駕駛更能清楚掌握車身的動(dòng)態(tài)資訊。

　　趕緊進(jìn)行彎道動(dòng)態(tài)的測(cè)試，如同路感提升的明顯幅度，在直接挑戰(zhàn)高速過(guò)彎時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)原先G車型遭遇的操控極限，換到S運(yùn)動(dòng)版后，不僅明顯將速度極限往上提升，更札實(shí)的底盤反應(yīng)、更硬朗的支撐力道以及16寸輪胎所提升的抓地力，讓S運(yùn)動(dòng)版不論在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度與高速?gòu)澋赖难�跡性方面，都要比標(biāo)準(zhǔn)版來(lái)得精確踏實(shí)，另外，由前碟后鼓升級(jí)為四輪碟煞后，亦在高速入彎前，提供更為確實(shí)的煞車力道，讓駕駛對(duì)于彎道操控能有更高信心。幾趟彎道沖刺下來(lái)，可以肯定S版的進(jìn)化，絕非單純改改外觀與內(nèi)裝套件而已，而是在底盤有明顯的精進(jìn)幅度！

　　除了操控性能外，就乘坐的舒適度而言，相對(duì)于原先習(xí)慣略帶Q感的G版，S版更加硬朗化的設(shè)定，在行經(jīng)路面坑洞的彈跳處理更為直接，雖然能提供較清晰的路面資訊，然而卻也減損一些乘坐的舒適性，只能說(shuō)懸吊設(shè)定的差異性，算是青菜蘿卜各取所好，端看消費(fèi)者的喜好而定。

　　可愛(ài)，未必好欺負(fù)！

　　盡管電子油門與電動(dòng)輔助方向盤，為Yaris帶來(lái)不同傳統(tǒng)的駕馭反應(yīng)。然而，整體而言，于一般消費(fèi)者的用車需求，平日在市區(qū)路段想擁有刁鉆靈巧的車身，放假出游時(shí)，又想在山路彎道上，小小放縱一下，享受一下速度感與操控樂(lè)趣，相信Yaris已能符合這樣的需求。若對(duì)于操控性能有更大期待的人，在懸吊系統(tǒng)與輪胎均有提升的S運(yùn)動(dòng)版，應(yīng)該是較合宜的選擇。不管如何，相對(duì)于可愛(ài)無(wú)辜的討喜外表，Yaris在堅(jiān)守小車當(dāng)有的省油本分下，更展現(xiàn)新都會(huì)掀背車的靈活性能，已用行動(dòng)證明“可愛(ài)，未必好欺負(fù)！”的新定義。