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　　戀人一樣

　　BMW車一向不會以可愛為訴求，而這次1 系列的陽剛昧卻能獲得許多歐洲女性的眼球，而有『戀人』的昵稱。

　　在試車之前，翻閱關(guān)于1系列的照片，總覺得她像是一部可以用半價購買的Z4復(fù)刻版。不過，相信我現(xiàn)實與夢幻還是有差異的。車身只剩下4.23米，這的確讓許多年輕的女性為之鐘愛，相當(dāng)緊湊結(jié)實的身段，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計師為了平衡視覺的沖擊，刻意將車頭縮短，四個輪胎極盡可能地向四個角落推展，才能使得高闊的車身不顯得臃腫得像顆饅頭。

    雙腎型水箱護(hù)罩、兩道下垂的眼線，是不是跟Z4頗為神似?只可惜120沒有修長的發(fā)動機(jī)蓋來展現(xiàn)那股靈動的氣質(zhì)，讓我感到一份未經(jīng)雕琢過的樸實。從側(cè)面波浪型的鈑金折線，也許讓人再一次地想到Z4的剪影。不過，線條越往后走就變得相當(dāng)復(fù)雜，沒有Z4簡約洗煉。直到這里，你我仍然會覺得這部BMW的血統(tǒng)依舊純正，而令人感到熟悉。

　　Z4與120的相似度就到此為止。如果一開始是從車尾去接觸這部120的話，你會驚訝她沒有采用X3或3幾年前E36ti的長方形尾燈造型，反而與許多掀背車的設(shè)計概念相同，不再具備突出的個性，也許光是這點，有些人會反對它是出自BMW的生產(chǎn)線。不過，也必須承認(rèn)這車尾并不難看。

    不過，以設(shè)計的概念來說，1系列難能可貴地在有限的車身尺寸限制下，巧妙將后車門避開輪拱拉成直線，這對后座橫向空間上會有明顯的幫助，不過也造成了后車門開啟尺寸有些小。

越小越強(qiáng)

　　從內(nèi)裝上看來，1系列很難擊退MlNI的繽紛特點，采用皮布混合的雙色座椅，搭配環(huán)繞車內(nèi)的類鈦金屬飾板，顯得平淡無華，惟一可以稱道的除了組裝質(zhì)量之外，大概就剩下方向盤中央藍(lán)白廠徽所帶來的虛榮感。

　　以空間來說，我覺得還是比較適合女性駕駛，同時擁有330至1150升的行李空間變化，應(yīng)該能裝得下所有逛街得來的戰(zhàn)利品。對我而言，空間視覺感顯得相當(dāng)壓迫，尤其是低頭看到那變形的排擋座，跟薄得像塊餅干的中央扶手，就能明白甘愿為了遷就空間而做出的犧牲是多么讓人惋惜。

    雖說是入門車種，BMW還是沒有放棄在它身上多加入幾項話題性的配置，列出清單后，絕對會讓人不敢相信。例如，首創(chuàng)iPod AUXih的音源輸入裝置，可播放MP3格式的CD音響、向BMW 7系列看齊的引擎啟動／停止按鍵、遠(yuǎn)近光雙功能氙元素頭燈、lED車門開啟輔助照明裝置、向6系列看齊的廠徽一體式后廂門開關(guān)、倒車輔助系統(tǒng)、可選配的Keyless COmfort AccessSystem免持鑰匙遙控系統(tǒng)等豐富配備。

    也許在這小小的空間中，你會想多穿兩件鎧甲來保護(hù)自己，但這太多慮了，120可比美中大型豪華房車的先進(jìn)科技，提供擁有Euro NCAP撞擊測試五顆星的安全防護(hù)，除了具備 BMW向來擅長的運動天賦以外，全新BMW 120i也擁有許多超越級距的創(chuàng)新科技，搭配先進(jìn)的多項電子系統(tǒng)如DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、 DBC動力剎車輔助系統(tǒng)、CBC彎道剎車控制系統(tǒng)、剎車力道顯示系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)配備失壓續(xù)跑胎等配備。

　　其中，剎車力道顯示(Brake Force Display)是為BMW 1系列的選購配備，這配備的作用是當(dāng)駕駛踩下剎車踏板的力道愈強(qiáng)，而剎車燈的亮度就愈強(qiáng)。有趣吧！但是，我偉舊覺得效果沒有閃雙跳燈來的明顯。

    還有一項配備，就算求我試，我都不愿意的，那就是BMW 1系列的電子安全裝置系統(tǒng)。當(dāng)意外狀況發(fā)生時，撞擊感應(yīng)器立刻作動，并判定引爆氣囊正確的時機(jī)與充氣程度，而此網(wǎng)發(fā)電機(jī)、電池、與供油泵將瞬間切斷，中控鎖及警示燈并自動開啟。嗯！一連串的動作看起來頗為精彩，但一輩子都不想遇一次。

　　再來一晚

　　很快的到了約定還車的時候，我仔細(xì)想想，今天我太專注在山路上的表現(xiàn)了，看著取車的人已經(jīng)出現(xiàn)在地平線的遠(yuǎn)處，我又迅速地跳入駕駛座，揚塵而去。手機(jī)鈴聲很快的在車艙中擴(kuò)散開來，我說：“再來一晚，明天一早絕對在上班前歸還”，答案令人興奮的是我還有十幾個小時的獨享時光。

　　趁著夜晚，我想法子熟悉120i的加速性能，從靜止開始急加速，初期的動力似乎稱不上強(qiáng)勁，仿佛動力全落在轉(zhuǎn)速表上而不是輪子上，這令我有些失望，想想這17寸(inch)的輪圈應(yīng)該是最大的罪魁禍?zhǔn)装桑?

    當(dāng)車速奔上了40公里／小時以上，加速變得相當(dāng)線性，應(yīng)該說一、二、三、四擋都表現(xiàn)稱職，直到130公里／小時開始，在加速性開始減為和緩。嗯！這晚還真有點浪費。