違章查詢-北京-沈陽-杭州-武漢-長沙 邁巴赫 陸風(fēng)X8 新力獅 現(xiàn)代i30 �？怂� 帥客 法蘭克福車展 2010款景程 
思鉑睿 賽拉圖 國慶閱兵 牧馬人 五菱之光 大眾Tiguan 
英菲尼迪 一汽大眾 新奧迪A6L 新奧迪Q7 新馬自達(dá)3兩廂 
甲殼蟲 90后 生男生女 全民健身 狗狗美容 可口可樂

    BMW所有車系中，就屬這一車款最適合女性，她玲瓏嬌小、高貴不貴、時(shí)尚動(dòng)感。當(dāng)然以上都是跟其他BMW的產(chǎn)品相比，她就是BMW最新成員1系列。

    豪華房車的品牌形象該如何在競爭激烈的車市中殺出一條創(chuàng)意之路?當(dāng)曲高和寡的大型房車發(fā)揮到極限時(shí)，相對(duì)的離大眾市場越來越遠(yuǎn)，這時(shí)BMW把腦筋動(dòng)到入門級(jí)車型的設(shè)計(jì)上。

　　自2004年9月正式上市以來，短短的幾個(gè)月內(nèi)便締造近六萬輛的銷售佳績，這滿足了 BMW對(duì)1系列期待的意義，讓更多的人提早擁有一部BMW、讓未來升級(jí)之后依然習(xí)慣BMW、讓BMW能吸引女性車主的青睞。

    這部車有許多的獨(dú)一無二之處，不同于其他的高性能掀背跑車，BMW 120采用的是惟一后輪驅(qū)動(dòng)的掀背車型，這對(duì)講究運(yùn)動(dòng)性能的 BMW而言，稱得上是實(shí)至名歸，不僅保留了 BMW旗下車款皆使用后輪驅(qū)動(dòng)的家族使命，也成功區(qū)分了跟同集團(tuán)MINI車型尷尬的重疊性。

　　運(yùn)動(dòng)真好

　　身為BMW最新一代的入門級(jí)車款，我們?cè)囻{了搭載最新2.0升四缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，在久負(fù)盛名的BMW雙可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)Bi-VANOS與BMW獨(dú)家科技?xì)忾T揚(yáng)程可變系統(tǒng)Valvetronic的助力下，能于6200轉(zhuǎn)時(shí)輸出150匹德制馬力、峰值扭力亦達(dá)200N·m。

    在變速系統(tǒng)上，BMW大方的采用最新智能型的6速Steptronic手自排變速系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁有力的加速性能，0到100公里/小時(shí)起步加速僅需9.2秒，極速更可達(dá)213公里/小時(shí)。原廠公布的性能已經(jīng)大幅超越了許多同級(jí)對(duì)手。

　　同時(shí)，全新BMW 120i也是市場上惟一采后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)的五門掀背跑車，運(yùn)用前中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的先天配重均衡優(yōu)勢，使120i能實(shí)現(xiàn)同級(jí)車采前驅(qū)設(shè)計(jì)的對(duì)手所無法企及的運(yùn)動(dòng)性能，不論是直線加速或是蜿蜒山路的奔馳，1系列都能提供截然不同的駕駛感受，小鋼炮的歷史也許要被改寫了。

　　山路精靈

　　這具2.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)放在這部車上簡直是天衣無縫，六個(gè)擋位更適合奔馳在山林間，在我與120i的默契還沒建立之前，維持正常的駕駛模式，優(yōu)異的底盤在此刻完全體現(xiàn)，直覺這簡直是為山路而生。因?yàn)椋�如果只是放在市區(qū)行走，瑣碎的震動(dòng)，只會(huì)讓駕駛者跟乘客感到多余。

    平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向，不激進(jìn)、也不遲鈍，當(dāng)前輪轉(zhuǎn)向卸去了驅(qū)動(dòng)的責(zé)任后，變得相當(dāng)輕快，逐漸激發(fā)我對(duì)速度的饑餓感，手腳開始不安分起來。撥人手排擋模式在二、三擋之間來回?fù)芘�，右腳死命的讓油門全開，拉拔到紅線的發(fā)動(dòng)機(jī)就像拋開詛咒的兵馬俑，在亢奮的嘶吼中蘇醒起來，車身就像不愿冬眠的大蟒，擺動(dòng)著身軀，在蜿蜒的山道中快速奔走了起來。

    這也是我第一次體驗(yàn)這后輪驅(qū)動(dòng)的掀背車，新鮮度每每從后方釋放開來，若是以一般后輪驅(qū)動(dòng)的四門車型而論，120i的車尾呈現(xiàn)相當(dāng)有趣地快速擺動(dòng)，反應(yīng)的速度讓我一時(shí)之間也無法適應(yīng)，左右拋射的節(jié)奏似乎少了一點(diǎn)穩(wěn)定感。

    若是以我所熟悉的掀背車而言，120i轉(zhuǎn)向不足的情況只會(huì)發(fā)生在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的前期，不會(huì)持續(xù)到彎道中央，而原本熟悉又期待的三輪過彎的現(xiàn)象，也在獨(dú)立后懸掛和后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)定下沒有出現(xiàn)，看似奇怪尺寸的205／50R17輪胎，卻很盡職的反應(yīng)轉(zhuǎn)向路感，讓我絲毫沒有罪惡感地持續(xù)加速。

　　不過，所有的瘋狂舉動(dòng)在攀過山巔后迅速的轉(zhuǎn)換。開始長時(shí)間下坡的路段，大力踩下剎車，重心轉(zhuǎn)移到前輪卻失去應(yīng)有的驅(qū)動(dòng)輪抓地力，動(dòng)態(tài)循跡系統(tǒng)不斷閃爍警示燈證明他正努力的工作，并企圖彌補(bǔ)我過于狂妄的動(dòng)作，油門已經(jīng)被牢牢的限制在兩干多轉(zhuǎn)，這一連串的結(jié)果就是出現(xiàn)了嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，不得已離開入彎應(yīng)有的路線，恢復(fù)到較慢的速度。我想若是此時(shí)換上M Power的發(fā)動(dòng)機(jī)，就算重新增加輪距與避震器，也只能用“滾”字下山。

    不過，在腎上腺素短促的傾泄下，120i的座椅提醒我它的包覆性，在身體進(jìn)行大幅動(dòng)作之下，身體的每個(gè)必要支撐點(diǎn)都還能穩(wěn)穩(wěn)的貼住座椅，我也不再計(jì)較她的后座曾經(jīng)是讓我如此的不屑(因?yàn)�，我�?duì)它的標(biāo)準(zhǔn)是一部最新款BMW該有的水平)。