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柯南：買凱越的都是不懂車的?

　　新凱越的價格已經(jīng)于昨日公布，價格區(qū)間從10.38-14.98萬元，起步價也已經(jīng)比原來有4000元的降幅，并且從外觀、內飾、底盤、發(fā)動機進行了從新的設計和調校，新凱越是一款不折不扣的換代車型，替代原來的老款凱越進行全面銷售，可以說是一款垂直換代車型，而這個價格一出，市場反應不一，說好說壞的都有，從網(wǎng)友的評論中大都還認為這款車的定價稍顯過高，但是也的確在情理之內，其中還有另外一種憤青的評論表示：買凱越車的，都是不懂車的人。

　　當然這樣的言論肯定是偏激的，不過客觀的說，凱越的確是一款較為中庸的車型，沒有什么讓人眼前一亮的外形，也沒有過于豐富的配置，但是6年間總體銷量達到60余萬輛，這樣的銷量在中國汽車市場上，應該是可以同普桑和捷達媲美的奇跡，這也是很多人一直在思考的問題，這樣的價位選擇的范圍很廣，但是為什么單獨凱越會有這樣的銷量？到底是不是真的購買凱越的消費者都不懂車呢？可以進一步分析一下凱越購買者的消費心理：

良好的品牌形象是銷量的保證

　　上海通用別克成立于1997年，那正是一個“外國的和尚會念經(jīng)”的時代，人們都進口的汽車品牌都有著強烈的崇敬和信任感。2003年，它以81％的遠遠超過業(yè)內平均數(shù)的增長率迅速壯大，并大幅度提高了市場占有率。根據(jù)世界專業(yè)調研公司在中國的調查數(shù)據(jù)，在未經(jīng)提示的情況下，別克品牌的知名度達到83％，已在國內公眾中得到高度認知.
 
　　正是那時的這種觀念促進了通用別克品牌在中國人心目中良好的印象，當然這樣的印象也是由于其首先發(fā)布的君威而奠定的，所以說君威良好的“官車”形象同時將通用別克車的豪華大氣的形象植入人心，而凱越就在這樣的光圈之下，來到了人們的眼前。

中庸的形象和性能為銷量保駕護航：

　　從客觀的角度來說，凱越的外形并沒有什么過多的亮點，甚至可以用中庸來形容，但是就是這樣一款車型，得到了大賣，就不得不讓人思考。

　　歐版的大宇Nubira是凱越的原型車，在通用收購大宇之后哦，這款車就理所當然的貼上了別克的標志，來到中國，雖然經(jīng)過了泛亞中心的“國產(chǎn)化”，但是外形和內飾依舊沿用Nubira的外形，也許就是因為這款車型的的中庸設計正好符合了中國人的審美觀，至少沒有多少人可以跳出這款車外形的不好之處，這也許就是這款車的外形上贏得的一場“中庸”勝吧。

　　內飾說來從真皮到仿桃木內飾再到天窗，并且從車廂尺寸來說，完全能夠勝任家用的需要。凱越源于歐寶Twin-TEC技術的雙凸輪軸16氣門4缸發(fā)動機雖然號稱技術一流，性能好省油，但是在實際使用過程中，消費者發(fā)現(xiàn)原來其耗油量著實不小，1.6L排量的城市公路油耗基本上保持在9-10升左右，這也是很多消費者都比較頭疼的問題，但是依然沒有影響到凱越的銷量，相信其動力輸出以及運轉方便一定有其值得稱道的地方。

消費群年齡層偏大 價格適中

　　在凱越最初上市之時應該是轎車剛剛進入家庭之際，年輕的消費群體還沒有形成氣候，家庭購車依然以 30歲以上的中產(chǎn)階級消費者為主流，并且很多人的實力依然不算很強，在這時市面上同價位可選的車型又偏少，而這款車也正和事宜的推出并且價格也較為讓人接受，畢竟當時人們對價格沒有像現(xiàn)在般這樣的敏感，所以這樣的價格的確成了眾多消費者選購的理由。

通無懈可擊的營銷方案

　　無論從市場推廣以及價格定位，通用從賽歐，GL8以及凱越上面都可以看到其招招的妙棋，而通用對上述幾款車型的推廣力度不言而喻，除了榮御這款車型的失敗之外，上海通用的市場營銷方案可謂無懈可擊，尤其是與伊蘭特的鏖戰(zhàn)中，對價格的掌控和廣告的投放力度，活動的舉辦頻次，都讓人稱贊。

　　一個好的市場推廣對一個品牌一個車型的成功往往起到推波助瀾的作用，而作為國際品牌的通用當然很好的利用了自己全球化的資源去完成這一切。

價格彈性控制 不斷的推出改款刺激市場

　　通用車系一直在價格方面的控制頗有學問，不管是漲還是跌，其價格的控制力度都很大。消費者漸漸的經(jīng)過幾年的市場的磨練已經(jīng)將價格看的如此的敏感，導致各車型一點的價格波動就會影響消費者的消費心態(tài)，尤其是當一款競爭車型也同樣給與相同或更高的優(yōu)惠的時候，通用車系的相應速度那是相當?shù)目�。就這個對于車價的掌握上，通用已經(jīng)做到了市場的平衡控制。

　　同時凱越也針對市場反應情況對現(xiàn)有車型進行小該款再重新推出，以半新車的形式亮相不斷的推陳出新也可以刺激消費者的消費導向。

　　其實還有更重要的一點那就是民族情節(jié)，很多消費者都對日系車嗤之以鼻，但是相對德系和日系車型，別克來的稍微晚了點，但是很多人依舊堅持認為選擇一款美系車要好過一款日系車，無論是從安全性方面還是民族氣節(jié)方面來說，都是一個不錯的選擇，就像根多消費者在最初的時候會告訴你我買的是“別克”，而沒有點名指姓的告訴你是凱越，這也見別克美系車的品牌是如此的深入人心。

　　相信以上的觀點當然會有不足，也會有一些偏激，但是對于新凱越來說，的確有很好的指導意義，在現(xiàn)在這樣貨比好幾家的情況之下，完全沒有必要馬上出手，尤其是對車不甚了解的朋友，并且不要人云亦云，好東西及時再好也要在切身體會了之后才有感受。

　　這時，已經(jīng)不能分辨出原來的議題買凱越的時候不是就是完全不懂車的人，但是有一點是可以相信的，就是凱越的質量的確很過關，雖然維修保養(yǎng)的價格稍微高一些，但是質量和態(tài)度還是不錯的。就讓人無后顧之憂這一點上，凱越也給了人們不少的定心丸。買凱越的消費者無非就是在尋找一款適合自己的汽車，價格不高，外形不差，空間不少，內飾不錯的轎車么，而當凱越擺在消費者面前的時候，這款車已經(jīng)很符合這個條件，所以就被收入囊中，當然其中肯定有消費者對其車型的歷史以及各方面都不在熟悉的情況下買下，那也是因為新凱越已經(jīng)成為了街車，放眼街道上到處都是凱越的影子，它已經(jīng)深入人心，在你為了購車不甚其煩的時候，也許大家對，才是真的對這個概念不會錯。

薛維：雅力士/飛度對準自主品牌

　　在對廣州豐田雅力士和廣州本田新飛度的產(chǎn)品性能參數(shù)和市場定位進行分析后，我們發(fā)現(xiàn)廣豐雅力士和廣本新飛度將在緊湊型兩廂家轎市場上掀起一波狂瀾。似乎目標十分明顯，波濤直奔市場領頭羊——上海大眾POLO勁情。

盧勃：成熟技術催生能源革命

　　最近國際原油價格又漲了，已經(jīng)突破了每桶135美元大關，這著實有些瘋狂了。雖然國內的成品油價格還沒有漲，但毫無懸念，漲價只是時間問題！混合動力、燃料電池、電動車，這些名詞聽過不少，只知道它們“好”，但不知道好多少。最近看到比亞迪E6電動車的一段數(shù)據(jù)資料，引發(fā)我頗多感觸。

　　其文如下：“e6于F6同平臺生產(chǎn)，兼具SUV的通過性和MPV的大空間。e6一次充電續(xù)駛里程超過300km，百公里加速時間在10秒以內，最高車速可達160km/h以上，百公里能耗為20度電左右，只相當于燃油車1/3至1/4的價格�！�

　　從這段資料文字可以看出新技術電動汽車已經(jīng)具有或接近了普通汽車的性能。最讓我驚嘆的是它的能耗，“每百公里能耗20度電”！先從經(jīng)濟角度我們做一下簡單分析，像e6級別的普通汽車百公里的綜合油耗最少都在8升左右，取整數(shù)按每升汽油5塊錢算，平均下來每公里油費為0.4元左右。實際的電價我不清楚，我只知道國家的照明用電定價為0.49元每度，按每度0.5元算，e6的每公里電費為0.1元，加上種種價格因素估計e6每公里的電費也超不過0.2元。

　　下面我們從能源消耗方面做一些分析，“每百公里能耗20度電”換成我們熟悉的功率的話就是保持20kw的輸出功率連續(xù)工作一小時。這不禁讓我想到我們的汽油發(fā)動機，動輒就是七八十甚至上百千瓦的功率，雖然汽車行駛時大部分時間不是全功率工作，但只要排量大于1升的發(fā)動機行駛時的平均功率也遠大于20kw。同是汽車，為什么差別就那么大呢？首先電動汽車不用像普通汽車只要行駛就一直得保持發(fā)動機工作，它可以走走停停。其次電動機的能量轉化率遠大于內燃機。（汽油機的能量轉化率不足50%，電動機的能量轉化率高達90%左右）相比較電動汽車的經(jīng)濟優(yōu)勢、能耗優(yōu)勢和環(huán)境優(yōu)勢比傳統(tǒng)汽車強多了！

　　時代在發(fā)展，技術在進步，能源革命被現(xiàn)實逼著在進行。現(xiàn)實和未來看似很遠，其實已經(jīng)很近了，“e6已具量產(chǎn)能力，但考慮到社會環(huán)境和配套設施，e6將在一、兩年后才會正式推出”，這是資料的最后一段，希望即將到來的能源革命能讓我們花更少的錢，看更藍的天。也許有一天當我們再次見到這些會呼吸，有溫度，有聲音的汽車時會有一種老友重逢的感覺！