去年10月，筆者當(dāng)時(shí)就認(rèn)為公開宣傳要完成年銷100萬輛目標(biāo)的大眾（中國(guó)）可能會(huì)首先打出“降價(jià)”的大旗。沒想到南北大眾憑借兩次局部地區(qū)的促銷政策，以及朗逸和新寶來這對(duì)“后生”組合的后來居上之勢(shì)，堪堪踏上“百萬輛”臺(tái)階。如今，當(dāng)我們焦急等待3月份可能出現(xiàn)的09年國(guó)內(nèi)車市首輪降價(jià)潮時(shí)，上海大眾居然“大開殺戒”——POLO、途安、CROSS POLO三大車系最高降價(jià)2.4萬元，率先揭開了09年車市爭(zhēng)奪戰(zhàn)的序幕。

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　　當(dāng)然，我們最近看到大部分媒體和評(píng)論人士大談：“上海大眾調(diào)整市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格并沒有令車市行情‘傷筋動(dòng)骨’，只是向車市實(shí)際成交價(jià)格的一個(gè)回歸”。但是，筆者認(rèn)為上海大眾此次官方調(diào)整POLO、途安、CROSS POLO三大車系市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格其實(shí)意義非凡。

　　一贊：降價(jià)是上海大眾向車市的表態(tài)

　　從2008年底開始，國(guó)家出臺(tái)了一系列刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的政策，汽車行業(yè)是第一個(gè)受國(guó)家政策惠顧的支柱型產(chǎn)業(yè)。從歷史14年之久的燃油稅得到實(shí)施、到比美國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策還早出臺(tái)的行業(yè)促進(jìn)政策——減免購(gòu)置稅，都證明了政府已經(jīng)感知到是必須出手的時(shí)候了。

　　政府有政府的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)測(cè)算方式，上海大眾作為企業(yè)也有企業(yè)的判斷標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)?shù)玫絿?guó)家鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買1.6L及以下排量車型的政策，并且看到2009年1月份行業(yè)銷量的同比下跌后（1月份，各企業(yè)共生產(chǎn)汽車65.88萬輛，同比下降20.22%；銷售汽車73.55萬輛，同比降低14.35%），上海大眾的“市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格調(diào)整”來得“與時(shí)俱進(jìn)”。

　　雖然說，2009年初整個(gè)汽車行業(yè)都有產(chǎn)銷量同比下跌的情況，但是，對(duì)于銷售量和市場(chǎng)份額占優(yōu)的上海大眾、一汽大眾、通用、豐田、本田來說，如果影響到了全年銷量任務(wù)的完成，那么降價(jià)必然會(huì)是進(jìn)攻的“殺手锏”——當(dāng)市場(chǎng)行情激增時(shí)，主流廠商、品牌的產(chǎn)品會(huì)是得益最多的一方；相反，當(dāng)市場(chǎng)大范圍下跌時(shí)，主流廠商、品牌的產(chǎn)品也應(yīng)該是受影響比較小的群體。

　　因此，上海大眾主動(dòng)向車市表態(tài)：調(diào)整三大系列車型在行業(yè)中的定位與定價(jià)。無論對(duì)于上海大眾現(xiàn)有車型在車市中的定位，還是自身調(diào)整各款車型未來發(fā)展前景的需要，官方市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的調(diào)整都可以算作是一次行業(yè)的“洗牌”。