保時(shí)捷的野心還不止這些，收購(gòu)大眾將會(huì)使保時(shí)捷擁有更穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源，從而也會(huì)有更充足的資金、更雄厚的技術(shù)實(shí)力將保時(shí)捷品牌發(fā)揚(yáng)光大，這正是大眾汽車(chē)公司的擔(dān)心之一。大眾汽車(chē)公司旗下?lián)碛邪藗�(gè)品牌車(chē)型，經(jīng)濟(jì)品牌有大眾、西亞特、斯柯達(dá)，豪華品牌有保時(shí)捷、蘭博基尼、布加迪、賓利、奧迪。

　　蘭博基尼、布加迪、保時(shí)捷的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更為接近，三家公司均以生產(chǎn)高性能跑車(chē)而聞名，如果保時(shí)捷完全控制了大眾汽車(chē)集團(tuán)，產(chǎn)品和保時(shí)捷更為相似的蘭博基尼受影響幾乎是難免的，而如奧迪、賓利旗下的跑車(chē)是否會(huì)受保時(shí)捷的影響，目前誰(shuí)都不能給出定論，這樁收購(gòu)案自然不能得到這些品牌的贊同。

　　此外，大眾汽車(chē)集團(tuán)一直是在德國(guó)下薩克森州的控制范圍內(nèi)，屬于德國(guó)的“國(guó)字號(hào)”企業(yè)。大眾汽車(chē)集團(tuán)給下薩克森州提供了8萬(wàn)多就業(yè)崗位，每年上繳州財(cái)政的稅金的數(shù)目也是相當(dāng)可觀(guān)，一旦保時(shí)捷控制了大眾汽車(chē)集團(tuán)，這家來(lái)自德國(guó)富裕的南部州的私人企業(yè)可能會(huì)奪走一部分下薩克森州人的工作機(jī)會(huì)，更會(huì)對(duì)處于北部的下薩克森州的稅收工作造成不利，顯然州政府是不會(huì)允許這樣的情況出現(xiàn)，下薩克森州的居民也不能接受這個(gè)事實(shí)。

保時(shí)捷四門(mén)轎跑車(chē)Panamera設(shè)計(jì)圖　圖片

　　德國(guó)政府多年前頒布的《大眾法》通過(guò)對(duì)大眾汽車(chē)公司股東否決權(quán)比例的限制，在事實(shí)上阻止了大眾汽車(chē)集團(tuán)任何一家股東想要完全操控大眾汽車(chē)集團(tuán)的一切可能性。盡管這項(xiàng)法案目前看來(lái)并沒(méi)有得到歐盟的認(rèn)可，保時(shí)捷也在利用這一點(diǎn)在歐盟內(nèi)爭(zhēng)取更多的對(duì)自己的支持，但德國(guó)政府基于國(guó)家利益的考慮，仍舊會(huì)對(duì)此樁收購(gòu)案保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　目前可以確認(rèn)的是，下薩克森州并沒(méi)有坐以待斃，他們也在增持大眾股份，至少要確保保時(shí)捷永遠(yuǎn)不能占有80%以上的股份，這樣保時(shí)捷就不能擁有超過(guò)80%的否決權(quán)，根據(jù)《大眾法》，沒(méi)有80%以上否決權(quán)的保時(shí)捷在事實(shí)上并不能完全控制大眾汽車(chē)集團(tuán)。

　　對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，保時(shí)捷是否會(huì)收購(gòu)大眾只是飯后閑聊的談資，對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，保時(shí)捷意圖收購(gòu)大眾恐怕更可以成為教科書(shū)般的經(jīng)典案例。和大眾收購(gòu)案相比，當(dāng)年上汽、南汽收購(gòu)羅孚更像是一場(chǎng)長(zhǎng)矛對(duì)火炮的不對(duì)稱(chēng)的戰(zhàn)爭(zhēng)。中國(guó)付出了巨額的資金，換來(lái)的只不過(guò)是落后的生產(chǎn)線(xiàn)和一個(gè)名字而已。外國(guó)資本在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)于本國(guó)資產(chǎn)的保護(hù)，其所采用的手段充分展示了對(duì)市場(chǎng)規(guī)則的熟悉和理解。

　　對(duì)于國(guó)有資產(chǎn)的保護(hù)，資本主義國(guó)家和社會(huì)主義國(guó)家的目的是相同的。從此次的大眾收購(gòu)案我們可以看到，無(wú)論最后收購(gòu)成功與否，德國(guó)的地方政府和民間資本都無(wú)形中增強(qiáng)了對(duì)本國(guó)支柱型產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，避免了負(fù)擔(dān)沉重的大眾集團(tuán)成為他國(guó)利益集團(tuán)的口中食。此外，保時(shí)捷與大眾的地位爭(zhēng)奪也從側(cè)面促進(jìn)了雙方內(nèi)部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向更合理化調(diào)整，以期獲得更大的市場(chǎng)和利潤(rùn)，就像百米賽跑，有個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手陪著跑，最終大家的成績(jī)都會(huì)不錯(cuò)。

　　反觀(guān)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的并購(gòu)，包括北汽、廣汽在內(nèi)的多家“國(guó)字號(hào)”汽車(chē)集團(tuán)都響應(yīng)了國(guó)資委對(duì)于重要國(guó)企間的聯(lián)合重組的最新工作方針。但令人遺憾的是，大多數(shù)有并購(gòu)意向的領(lǐng)導(dǎo)在提及并購(gòu)后的目標(biāo)時(shí)更多地是談到產(chǎn)能的擴(kuò)張、產(chǎn)品線(xiàn)的拉長(zhǎng)等問(wèn)題，對(duì)于技術(shù)的交流、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、品質(zhì)的提升、管理體制的改進(jìn)以及現(xiàn)有員工利益的保護(hù)等都很少涉及。盲目求大、求全，缺乏關(guān)鍵性技術(shù)，企業(yè)勢(shì)必長(zhǎng)期處于產(chǎn)業(yè)鏈底層，最終受苦的還是最底層的普通勞動(dòng)者。