2、準(zhǔn)新車“反擊”
今年以來上市的新車（包括改款升級(jí)）已經(jīng)超過二十款。其中就包括第八代雅閣、逍客、馬自達(dá)2、兩廂307、新愛麗舍、伊蘭特悅動(dòng)等備受關(guān)注的車型。這些準(zhǔn)新車一方面要面對(duì)原有“勢(shì)力”的挑戰(zhàn)，另一方面作為已經(jīng)入市的“兵”，要向更新的車型施加壓力。
在自主品牌的沖擊、汽車市場(chǎng)價(jià)格不斷下探的雙重作用下，合資品牌小車的生存空間和定價(jià)空間已被大大壓縮，任何一款新車想要順利入市并取得消費(fèi)者認(rèn)可，難度遠(yuǎn)比幾年前大。這就導(dǎo)致了像馬自達(dá)2、新威馳這樣頗有人氣的小車，因?yàn)閮r(jià)格的些許偏差而銷量不盡如人意。而像新愛麗舍這樣改頭換面的“老三樣”，雖然價(jià)格合理，不想成為了“反法”事件的間接受害者。另外如雨燕、小改款驪威等準(zhǔn)新車們，一定不會(huì)安于現(xiàn)狀，當(dāng)更為強(qiáng)大的對(duì)手出現(xiàn)的時(shí)候，一定會(huì)通過一些方式來打擊對(duì)手提高自己的人氣。
目前中級(jí)轎車市場(chǎng)中最成功的準(zhǔn)新車當(dāng)屬伊蘭特悅動(dòng)。這款寄托了北京現(xiàn)代2008年唯一希望的車型，因其在合適的時(shí)間利用合適的價(jià)格入市，獲得了超出預(yù)期的市場(chǎng)回報(bào)。僅上市后的第一個(gè)月就創(chuàng)造了超過10000臺(tái)的銷量，相信哪怕新凱越、榮威550和朗逸上市，悅動(dòng)的良好勢(shì)頭仍然可以保持一段時(shí)間。而它也成為了今年上半年車市中為數(shù)不多的亮點(diǎn)車型之一。哪怕6月的幾款重量級(jí)新車上市，它也有足夠的空間進(jìn)行份額的爭(zhēng)奪。而兩廂賽拉圖和兩廂307則沒有那么悠然自得的底氣，不佳的銷量讓他們?cè)诿鎸?duì)更為強(qiáng)勁的對(duì)手時(shí)，不得不做出更多的營(yíng)銷方案來回應(yīng)。既要抗?fàn)�，又不愿過早陷入價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于它們來說，反擊之路可謂艱辛。
來勢(shì)洶洶的第八代雅閣，其宣傳攻勢(shì)從去年9月一直持續(xù)至今。其實(shí)從現(xiàn)實(shí)情況來看，6月上市的新天籟并不會(huì)是它最難纏的對(duì)手，凱美瑞將仍然是它最大最直接的敵人。但是我們不能忘了，去年底廣州本田為新雅閣開出的年終額為17.8萬臺(tái)，從目前我們所知的銷量情況來看，要達(dá)成這一目標(biāo)，必須在8個(gè)月內(nèi)月均銷量超過17500臺(tái)。如何做到？或許只有廣本自己才知道，因?yàn)樗耐瞥龈緵]有動(dòng)搖凱美瑞和領(lǐng)馭的市場(chǎng)份額。
3、舊車型“防守”
這里所指的舊車型，是那些在2008年之前上市的車型。面對(duì)著新車的不斷推出，為了鞏固自己的優(yōu)勢(shì)地位，無論是價(jià)格優(yōu)惠，還是更多的實(shí)物贈(zèng)送，都是它們通常使用的競(jìng)爭(zhēng)手段。這些手段也是應(yīng)對(duì)新車挑戰(zhàn)最有力的武器。因?yàn)閷?duì)消費(fèi)者來說，在性能和配置相差不大的情況下，價(jià)格將是決定購買的最關(guān)鍵因素。當(dāng)然像凱美瑞、CR-V這樣的車型，由于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)過于明顯，哪怕優(yōu)惠措施只有些許，也仍然能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可。在這樣的情況下，它們考慮的便不是單純的“防守”，而是如何用更有效的策略來壓制新的對(duì)手。但如果它們的對(duì)手在優(yōu)惠策略方面表現(xiàn)出了足夠的差異，那么想必它們也絕不會(huì)無動(dòng)于衷。
4、自主品牌的再崛起
整個(gè)2007年，自主品牌都處在相對(duì)的低迷期，哪怕是銷量領(lǐng)頭羊奇瑞，也沒有完成當(dāng)年的銷量目標(biāo)。這種狀態(tài)一直延續(xù)到了2008年上半年。盡管在4月份的北京車展上，我們看到了自主品牌占據(jù)整個(gè)展館2/5的大場(chǎng)面，但根本上來講，它們至今還沒有太大起色。除了上汽榮威550以自主的名義登場(chǎng)并獲得公眾較大關(guān)注外，無論是奇瑞、吉利、華晨還是比亞迪、長(zhǎng)安、江淮，都沒有一款足以令所有國人印象深刻的產(chǎn)品推出。實(shí)際上它們的市場(chǎng)份額正在合資品牌的一再?zèng)_擊下不斷萎縮。要想不再為對(duì)手蠶食，自主品牌就必須在剩下的幾個(gè)月中集體再崛起。但面對(duì)著更為出色的合資車型，自主品牌的崛起之路將異常艱難。
變局即將形成
應(yīng)該說，哪怕沒有這一次的地震災(zāi)害，國內(nèi)的汽車市場(chǎng)狀況也不容樂觀。一方面從2007年初開始的一輪車市消費(fèi)熱潮不可能因?yàn)橹袊?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而一直持續(xù)下去，公眾的消費(fèi)能力終究有一定的限度；另一方面，國內(nèi)CPI指數(shù)的迅速上揚(yáng)以及年初國內(nèi)股市腰斬式的崩盤，都讓眾多原本有購車意向的消費(fèi)者產(chǎn)生了猶豫。加上油價(jià)的不斷走高、國家相關(guān)政策對(duì)汽車消費(fèi)的一定約束，都對(duì)汽車消費(fèi)產(chǎn)生了負(fù)面的影響。于是年初“產(chǎn)銷量超千萬”的豪言壯語在今天看來，已經(jīng)不是那么容易辦到的事情了——的確，總量仍在放大，但增幅明顯放緩。
而受到汽車市場(chǎng)增幅明顯放緩的影響，在經(jīng)過上面的簡(jiǎn)單分析后，我們不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的汽車企業(yè)要想和去年今日那樣輕輕松松完成年終指標(biāo)已經(jīng)比較困難。那么如果想要達(dá)成目標(biāo)，如果想在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中取得些許的優(yōu)勢(shì)，降價(jià)和更多的優(yōu)惠措施已經(jīng)不可避免。特別是某些重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一旦在價(jià)格上展開比拼，那么影響到的就不僅僅是它們所在的級(jí)別，車市中的所有細(xì)分市場(chǎng)都可能受到影響。因此可以預(yù)見到，當(dāng)6月過去，隨著奧運(yùn)高潮的來臨，汽車消費(fèi)環(huán)境無法在短期內(nèi)有所改善，車市的增幅將繼續(xù)放緩。隨之而來的將會(huì)是一輪較大規(guī)模的價(jià)格比拼。作為消費(fèi)者，如果不急于購車，那么完全可以在踏踏實(shí)實(shí)欣賞完北京奧運(yùn)之后再做購車打算，屆時(shí)眾多車型的優(yōu)惠幅度會(huì)更具吸引力。
