看似毫不相關的品牌收購方案，卻在2008年初孕育出了不可估量的提升上汽集團國際化地位的洶涌潮流：先是2008年2月底，上海汽車集團股份有限公司總裁陳虹向媒體表示，上汽正在準備以榮威750為藍本，將中級車平臺引進韓國雙龍車型系列中；幾乎是同期，上汽雙龍汽車正式向歷來抵制進口汽車的韓國市場推出首款價格超過1億韓元的韓國產(chǎn)轎車—— Chairman W（約合人民幣48.7萬至83.6萬元）。

W261是上汽最新研發(fā)的A級車平臺，將可能導入南京名爵MG車型系列中

　　3月初，媒體披露上汽正在為先期赴歐洲市場探路的榮威550挑選代工廠家的消息，而且將為歐洲市場開發(fā)出更加具有針對性的MG品牌車型；另外，上汽正積極組織團隊將榮威550所在的W261車型平臺“無縫”嫁接到南京名爵MG車型系列中去。

　　所有的消息披露都驗證著上汽集團對于旗下自主品牌的雄韜偉略在完成了現(xiàn)階段國內(nèi)外資本擴張后開始伸展出其四通八達的“觸角”。目前，上汽集團已經(jīng)逐漸鞏固了其世界范圍包括上海、南京、韓國雙龍和上海汽車英國技術中心在內(nèi)的四大汽車設計、研發(fā)中心。

長安杰勛混合動力

　　中國汽車廠商將參與新能源汽車標準制定

　　2007年12月13日，長安汽車在重慶正式發(fā)布中國首款自主混合動力（新能源）車型——杰勛Hybrid。這意味著中國自主品牌廠商正式走到了新能源汽車研發(fā)與制造的舞臺上。2008年2月底，國內(nèi)自主品牌代表廠商奇瑞和吉利也都明確表示將大力開發(fā)油電混合動力、雙燃料等新能源汽車，并已確定了相關原型車。

　　就好比中國多家移動通信公司憑借中國移動通訊市場的高速發(fā)展，已經(jīng)成為了世界移動通信市場未來3G、4G通信標準的制定者那樣，中國自主品牌汽車廠商也將當仁不讓地成為世界新能源汽車研發(fā)與相關標準制定的主力部隊。

　　奇瑞A5（強/弱）油電混合動力車中標奧運項目

　　2008年將是中國改革開放30周年、2008年4月就將舉辦第十屆北京車展，在這個中國經(jīng)濟與市場蓬勃發(fā)展的歷史新時期，上汽、奇瑞、吉利等自主品牌汽車廠商將有可能在國際汽車市場上大舉進攻，乃至全面開花。中國汽車工業(yè)也可能在國內(nèi)自主品牌廠商的“領頭羊”們的帶領下，更健康、快速地發(fā)展。

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