日本的老牌企業(yè)也是所謂的“小型車專家”——大發(fā)汽車在其恰逢誕生100周年之際再度殺回中國(guó)，此番的氣勢(shì)非比尋常。當(dāng)然選擇此時(shí)登陸中國(guó)的原因并非為了百年建廠，相比之下，05年至06年中國(guó)小型車市場(chǎng)超過40%的市場(chǎng)增長(zhǎng)，以及對(duì)于小型車在未來幾年中的良好走勢(shì)率才是根源所在。畢竟市場(chǎng)決定一切，這是最簡(jiǎn)單也是每個(gè)廠商都要遵守的法則。來自大發(fā)和豐田公司的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)自動(dòng)車將達(dá)到916萬輛，而排量在1.0升至1.5升的小型車則會(huì)占到市場(chǎng)的38%，那么面對(duì)如此有活力又極具誘惑的市場(chǎng)，大發(fā)這次又有多少勝算呢？
攝于一汽吉林森雅生產(chǎn)線
大發(fā)品牌會(huì)否被重新接受？
從1984年大發(fā)與天津汽車的初次合作開始，許多國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者便從“Hijet”、“Charade”這些車型知曉了日本大發(fā)這個(gè)品牌。但不可否認(rèn)對(duì)于這個(gè)品牌的認(rèn)識(shí)還是非常模糊的。單單的技術(shù)轉(zhuǎn)讓并沒有讓大發(fā)在中國(guó)就此立足，加上9年后的特銳（Terios）也并未再現(xiàn)輝煌，因此但凡提起大發(fā)，人們第一反應(yīng)的印象莫過于當(dāng)初的“黃色微面”，而同樣使用大發(fā)技術(shù)、至今仍活躍在各大汽車交易市場(chǎng)上的夏利，也被國(guó)內(nèi)某自主品牌將其從當(dāng)年十余萬的“天價(jià)”上拉了下來。重塑品牌形象對(duì)于目前的大發(fā)來說非常關(guān)鍵，雖然隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)如今人們的消費(fèi)觀念有所改變，但品牌的知名度和價(jià)值依舊是人們?cè)谫?gòu)車過程中關(guān)注的焦點(diǎn)。
攝于一汽吉林森雅生產(chǎn)線
大發(fā)與一汽吉林的合作模式似乎預(yù)示著在短期內(nèi)，“大發(fā)”品牌的宣傳力度將會(huì)受到限制，而單靠一款森雅想要建立起人們對(duì)這個(gè)品牌的全新認(rèn)識(shí)更是不切實(shí)際的，至少?gòu)哪壳皝砜�，森雅與驪威、飛度等車型比起來，在品牌上沒有優(yōu)勢(shì)。
