降價自救 最后演變成兄弟相殘？
相信對于任何廠家，面對如此的銷售狀況都無法坐視不理，但韓系品牌的市場份額在國內(nèi)市場的不斷萎縮卻已是不爭的事實，即使強如北京現(xiàn)代，4月份的銷量也跌出了前十位，那么作為北京現(xiàn)代的同門兄弟，東風悅達起亞的處境無疑更加的不妙。
現(xiàn)代和起亞品牌的關系相信無人不知，為了用雙品牌戰(zhàn)略更好地“搶占市場”而又避免在價格上直接自相殘殺，兩者同檔次車型在配置和定價上往往保持一定的差距。但由于幾乎所有對應車型都是出自同一平臺的產(chǎn)品，性能配置都十分接近，所以首先推出以及價格更低的產(chǎn)品便占據(jù)了很大的優(yōu)勢。
北京現(xiàn)代 | 指導價 | 07年一季度銷量 | 東風悅達起亞 | 原指導價 | 07年一季度銷量 |
| 雅紳特 | 7.28～11.38萬 | 9035 | RIO千里馬 | 7.98～11.88萬 | 5006 |
| 伊蘭特 | 10.48～14.18萬 | 31924 | 賽拉圖 | 11.48～15.18萬 | 19385 |
| 索納塔 | 13.98～22.8萬 | 8124 | 遠艦 | 13.98～19.98萬 | 1773 |
制表：太平洋汽車網(wǎng)www.aryapackersandmovers.com | |||||
也許大家都能從上表中看出一些端倪，相信筆者也無需再作更多的解讀。隨著這次東風悅達起亞的調(diào)整價格，兩大品牌對應車型的售價被進一步拉近，相信這將在一定程度上有助于銷量的提升。但是這無疑也將面對一個殘酷的現(xiàn)實，同門相爭已是不可避免的事情了。但最關鍵的問題是在于，究竟是在韓系車市場不斷萎縮的情況下互搶市場，爭個頭破血流，兩敗俱傷，還是兩者聯(lián)手共同正視自身存在的問題，取長補短，拿出真正有競爭力的國際最新產(chǎn)品，提升各自的品牌形象，制定符合中國消費者需求的市場營銷策略，合力把市場做大，達致雙贏的局面呢？
硝煙彌漫 敢問路在何方？
從各方面的數(shù)據(jù)可知，隨著人們消費能力的提高，我國的汽車市場確實在保持快速的增長，但是隨著各大品牌的不斷發(fā)力，車型的日漸增多，汽車產(chǎn)能的提升速度已逐漸超過購買力的增長速度，市場的競爭也無可避免變得越來越激烈。在多個歐美日品牌都保持穩(wěn)定速度持續(xù)增長，售價不斷走低，而國內(nèi)自主品牌不斷完善，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升的情況下，韓系品牌似乎缺乏足夠的市場應對能力，昔日“物美價廉”的優(yōu)勢已所剩無幾，在競爭中日漸處于下風。
盡管這次的大幅調(diào)價與其他品牌相比并不占有什么先機，但是亡羊補牢，總比坐以待斃要現(xiàn)實得多。除此以外，即將推出的兩廂賽拉圖和國產(chǎn)獅跑無疑將是東風悅達起亞下半年的翻身希望之一。但是北京現(xiàn)代兩廂伊蘭特推出后的市場反應平平，應該能讓東風悅達起亞重新去審視即將面對的定價問題，如果兩廂賽拉圖在定價方面不作出大膽的嘗試，找到更好的市場突破口，依舊維持之前一向的定價策略，那么很有可能又將重蹈過去的覆轍了，到2008年26萬輛的銷售目標或許將更加遙遠。
