2009年注定是中國車市熱鬧非凡的一年。不僅僅因為全球經濟危機、更因為中國車市居然能在全球、全國經濟/金融危機的情況下逆勢、強勁“放量”增長。但是，我們似乎又聽到很多關于國內汽車廠商“豐產不豐收”——產量激增、企業(yè)利潤卻大幅度下滑的“壞”消息。所以，坊間有人倡導：給大排量汽車/中高級車型減免購置稅。

　　中高級車價太貴 | 6高手集體換代 | 下半年降價潮 | 不能給予減稅

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奧迪A6L這類高級豪華轎車，我看是享受不到國家優(yōu)惠政策了

　　國家刺激車市政策反響強烈

　　據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2009年前三個月1.6升及以下排量乘用車銷售達到141.14萬輛，同比增長21.93%，高于乘用車行業(yè)平均增速14個百分點，市場占有率達到70.72%，比上年同期高出8.19個百分點，比2008年全年提高了6個百分點。

　　同樣據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，4月份我國汽車產銷均超過115萬輛，同比增幅均超過17%。但是，今年一季度，國內19家重點企業(yè)集團（營業(yè)收入約占全行業(yè)的50%）營業(yè)收入為2686億元，同比下降了14.15%，利潤總額為108億元，同比下降48.36%，工業(yè)增加值為560億元，同比下降了8.95%。大部分汽車廠商增產不增收的現(xiàn)象十分嚴重。

比亞迪F3、凱越、悅動、捷達全部沖上月銷2萬輛大關

　　的確，縱觀車市，我們發(fā)現(xiàn)以比亞迪F3、北京現(xiàn)代悅動、上海通用別克凱越等小排量車型為代表的A級車市普遍增勢強勁，多款車型月銷量沖破“兩萬輛”大關，其中又以1.6L車型為銷量“大頭”。既而帶動了Ao級別家用轎車紛紛銷量創(chuàng)新高。而向來受到業(yè)內人士及消費者關注的大排量/中高級轎車，諸如凱美瑞、帕薩特、蒙迪歐、邁騰等都不同程度的遇到了銷售“瓶頸”，月度銷量或回落、或停滯不前。

　　由此可見，2009年初國家頒布的1.6L及以下排量車型減免購置稅的政策起到了前所未有的空前效力——有效遏制了歷年來一直無法改變的小排量車在車市的占有率連年下滑的勢頭。當然，1.6L無疑是其中成長勢頭最強烈的單一車型區(qū)間，這也更加說明了國家推出減免購置稅政策對于國內車市的強力刺激作用。

雅閣、凱美瑞此類市場跨度較大的中高級車型，我看急需政策扶持

　　大排量/中高級車態(tài)勢低靡

　　對于大排量/中高級車型市場來說，其實同樣得到了國內經濟形勢并未隨國際環(huán)境惡化的利好影響，多款主流中高級轎車也呈現(xiàn)了銷量增長的勢頭。但是，相比小排量車型的“瘋漲”來說，大排量/中高級車型只能算“異常失落”，恨不能搭上國家“大赦”的順風快車。

　　其實，我們查詢前文所援引的產銷、利潤變動數(shù)據(jù)可知，國內汽車廠商整體利潤依然在上升通道中，只是和去年同期相比有了非常明顯的增速放緩。當然，無論在廠商、還是政府看來，對GDP貢獻巨大的大排量/中高級車市是“牽一發(fā)而動全身”的，對于汽車工業(yè)的快速發(fā)展更加能體現(xiàn)出“支柱”作用。所以，有人提出給予大排量/中高級車型購置稅減免的政策。

　　在筆者看來，（短期而且部分）減免大排量/中高級轎車購置稅并非“用窮人的錢補貼富人”的“不仁”舉動。正因為主力大排量/中高級車型和普通家庭消費者的車型選購方向本就不在同一個細分市場（價格差距在5-10萬元），對于大排量/中高級轎車購置稅的補貼并不會導致小排量市場的劇烈變動。