通用汽車經過整合全球資源，形成在各大洲的研發(fā)中心依據自身專長的特色：北美研發(fā)中心側重于最擅長的SUV、皮卡平臺的研發(fā)；澳洲研發(fā)中心負責后驅豪華車平臺開發(fā)；歐洲研發(fā)中心研發(fā)中型車和緊湊型車全球平臺等等。因此，早期更趨向于美系概念的君威車型，在全球平臺技術實力的保證下，新一代君威在保持美系車型原有的優(yōu)勢基礎上，融合了歐洲車型的精髓，更注重操控與駕駛樂趣。

上海通用別克新一代君威

　　其實，國內中高級市場消費者需求從純粹的公商務向訴求操控性能的運動型轎車轉型的大趨勢可以從歐洲汽車消費市場導向的轉變中找到明確的信號。從大眾邁騰、新款奧迪A4、新款福特蒙迪歐，到本田雅閣的歐洲版本，乃至奔馳C級、寶馬3系，都越來越突出區(qū)別于純粹公商務用車的內在價值體現(xiàn)。隨著大量高端進口車型進入中國市場，這類最“先進”的市場定位也不斷被灌輸到國產中高級車型消費者中間。

　　因此，經過上海通用融入中國原素和符合本地消費者愛好的造型修改、以及內飾配置更新后，新一代君威的確可算是一款切中市場要害、具有廣闊發(fā)展前景的車型系列。

從奧迪到睿翼 國內中高級轎車紛紛轉向私人消費市場

　　競爭對手眾多 承擔破局重任

　　也許，我們只能說別克舊款君威車型的產品成長期和成熟期正處于通用汽車全球范圍內車型平臺開發(fā)的過渡時期。邁入2008年，君威車型歷史性的進化到了Epsilon II——通用汽車全球中級車平臺之上。為別克這一美國品牌注入了全球化概念，更好的契合國內消費者對中高級車型訴求的改變，向著年輕動感的方向發(fā)展，符合市場發(fā)展的趨勢與潮流。

　　而中國本土市場上，符合這樣的趨勢——“追求私人化駕駛特性的運動型中高級轎車”的競爭車型已經越來越多。奧迪A6/A4、一汽大眾邁騰、福特蒙迪歐致勝、馬自達6睿翼，以及從來以此為產品定位訴求的寶馬3系、奔馳C級。但是，由于該細分市場導入期太短，且2008年中國整體經濟、汽車市場發(fā)展走勢動蕩，運動型中高級轎車的發(fā)展勢頭尚未得到完全體現(xiàn)。

　　將在2008年底正式面市的上海通用別克新一代君威，可謂生逢其時——無需為細分市場的整體開拓分擔太多“沉默成本”，卻能引來已經積聚起來的細分客戶。無論從車型平臺還是造型設計，新一代君威亦都已經快速升級為“全球化”概念明確的運動型中高級轎車。享譽國內車市將近10年的品牌也足夠讓“君威”由高起點起步回歸中高級殿堂。

　　上海通用別克新一代君威能否成為市場上最先成功轉型為“追求私人化駕駛特性的運動型中高級轎車”的車型，并因此迅速搶回失落的那部分市場份額。我們拭目以待。