今年3月份，馬自達(dá)3在多方聯(lián)姻下終于實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)并上市，由長安福特負(fù)責(zé)生產(chǎn)，由一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)銷售。然而，產(chǎn)銷分離的矛盾很快便爆發(fā)出來，4月份，長安福特方面對外承認(rèn)了馬自達(dá)3的停產(chǎn)事實(shí)。

　　消費(fèi)者、經(jīng)銷商雙雙受累

　　截至目前，馬自達(dá)3已生產(chǎn)1866輛，銷售1186輛。如今，這售出的一千多輛馬自達(dá)3新車，已經(jīng)陸續(xù)開始面臨維修和保養(yǎng)的需要。常規(guī)保養(yǎng)還好說，4S店就可以解決。問題在于維修，由于廠家已經(jīng)停止生產(chǎn)，現(xiàn)在非保養(yǎng)類零部件在4S店處都非常緊缺，而向廠家訂購零部件的周期又很長。這個(gè)問題正困擾著各地的馬自達(dá)3車主。上海一位車主撞壞了保險(xiǎn)杠，4S店表示沒有零部件，需要要向廠家訂貨，結(jié)果僅維修保險(xiǎn)杠就用了一個(gè)多星期。北京一位車主想更換壞掉了的雨刮器，更是被告知原廠雨刮器沒貨，從廠家訂購需要多長時(shí)間無法確定。

　　比車主們更為苦惱的是馬自達(dá)3的經(jīng)銷商們。本來經(jīng)銷商接到不少馬自達(dá)3的訂單，還沒開始消化，廠家就宣布停產(chǎn)了。一些消費(fèi)者苦苦等待之后仍看不到提車的希望，轉(zhuǎn)而考慮其他品牌的車型，還有一些消費(fèi)者被停產(chǎn)事件嚇怕了，影響了對長安馬自達(dá)的信心，也開始轉(zhuǎn)投其他品牌的懷抱。北京一家經(jīng)銷商說，馬自達(dá)3上市初期，他前后共收到了數(shù)百份訂單，現(xiàn)在這批消費(fèi)者幾乎全跑光了。其他城市的馬自達(dá)3經(jīng)銷商們，也經(jīng)歷著類似的問題。

　　問題根源：產(chǎn)銷分離

　　一汽、長安、福特和馬自達(dá)四方聯(lián)姻，關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，這讓馬自達(dá)3的停產(chǎn)風(fēng)波顯得更加撲朔迷離。雖然長安福特和一汽馬自達(dá)都沒有出面解釋停產(chǎn)緣由，但是當(dāng)中的主要原因，還是在于馬自達(dá)3的產(chǎn)銷分離。馬自達(dá)3由長安福特來生產(chǎn)，卻不是由長安福特來銷售，而是把銷售權(quán)交給了一汽馬自達(dá)銷售公司。產(chǎn)銷分離的安排，違反了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》中的有關(guān)規(guī)定，這也是外界認(rèn)可度較高的關(guān)于馬自達(dá)3停產(chǎn)原因的說法。

　　產(chǎn)銷分離的不僅與相關(guān)政策相悖，而且還會(huì)在廠商內(nèi)部引發(fā)一系列的矛盾。目前絕大多數(shù)汽車企業(yè)都是產(chǎn)銷一體，讓生產(chǎn)利潤和銷售利潤一體化。而產(chǎn)銷分離之后，作為生產(chǎn)商的長安福特，要確保自己的生產(chǎn)利潤最大化；作為總經(jīng)銷商的一汽馬自達(dá)銷售公司，也要確保自己的銷售利潤最大化；而地位相對弱勢的廣大經(jīng)銷商們，也要追求利潤最大化。三方利益博弈之下，關(guān)于出廠價(jià)、批發(fā)價(jià)和零售價(jià)的爭執(zhí)將永無休止。更要命的是，生產(chǎn)與銷售的分割，還會(huì)導(dǎo)致市場反饋信息不暢通、生產(chǎn)商和經(jīng)銷商的責(zé)任不明確等弊端，到時(shí)不但消費(fèi)者的利益得不到保障，馬自達(dá)3品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展也會(huì)受到影響。從這個(gè)角度來看，馬自達(dá)3的停產(chǎn)并非壞事，正好利用這段時(shí)間梳理聯(lián)姻各方的關(guān)系，重新構(gòu)建一個(gè)更為合理的利益分配方案。

　　會(huì)否效仿標(biāo)致307當(dāng)年策略

　　馬自達(dá)3所面臨的問題，與兩年前東風(fēng)標(biāo)致307上市后的情況頗為相似。東風(fēng)標(biāo)致307也是定位于A級家庭轎車市場，上市初期也有定價(jià)過高的質(zhì)疑聲，但是在新車熱度的帶動(dòng)下，市場反應(yīng)還是相當(dāng)不錯(cuò)，可惜旋即便因?yàn)楣┴洸蛔愣鴮?dǎo)致訂單大量流失。這一切都和如今的馬自達(dá)3如出一轍，不同的是，東風(fēng)標(biāo)致307的供貨不暢主要是因?yàn)榱闩浼�供�?yīng)上的問題，兩三個(gè)月之內(nèi)便得到了解決；而馬自達(dá)3則是徹底斷貨，停產(chǎn)時(shí)間已長達(dá)4個(gè)月，而且短期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)。

　　2004年東風(fēng)標(biāo)致307上市并出現(xiàn)供貨不暢時(shí)，正好遇上了七八月份淡季降價(jià)潮，競爭對手們紛紛降價(jià)，東風(fēng)標(biāo)致307解決供貨問題后，便發(fā)現(xiàn)自己作為新車的市場熱度已經(jīng)消失，而價(jià)格上的相對競爭力也大大下降。于是，東風(fēng)標(biāo)致307不得不匆匆宣布降價(jià)，并以差價(jià)補(bǔ)償?shù)姆绞酵旎亓似放菩蜗螅�其后一直平穩(wěn)發(fā)展至今。

　　如今馬自達(dá)3在停產(chǎn)4個(gè)多月之后，也同樣經(jīng)歷了七八月份淡季降價(jià)潮。更為巧合的是，2004年中A級車降價(jià)潮中牽頭的是福美來和伊蘭特，今年?duì)款^降價(jià)的還是福美來和伊蘭特。馬自達(dá)3確實(shí)是一款優(yōu)秀的車型，但假若復(fù)產(chǎn)后其新車熱度不能維持，大概真要考慮一下效仿當(dāng)年東風(fēng)標(biāo)致307的降價(jià)補(bǔ)償。不過馬自達(dá)3降價(jià)的可能性并不很大，畢竟同在長安福特旗下生產(chǎn)的還有福克斯，�？怂鼓壳颁N量與價(jià)格都相對堅(jiān)挺，馬自達(dá)3降價(jià)的話勢必?cái)D壓到�？怂�，恐怕長安福特第一個(gè)就不同意。

　　何時(shí)方能復(fù)產(chǎn)？

　　好的開始，是成功的一半。新車上市初期，是培養(yǎng)品牌和搶占市場份額的最佳時(shí)機(jī)。馬自達(dá)3在本可熱銷的情況下，已錯(cuò)過了最佳的市場培育期，復(fù)產(chǎn)時(shí)間越往后推延，對于馬自達(dá)3來說就越為不利。不過，復(fù)產(chǎn)的前提是先安排好聯(lián)姻各方的利益關(guān)系。既然生產(chǎn)歸長安福特、銷售歸一汽馬自達(dá)的局面已經(jīng)不可改變，那么最佳的解決方案便是的解決方案是長安福特馬自達(dá)參股一汽馬自達(dá)銷售公司，這樣一來，既保證了作為生產(chǎn)商的長安福特能從馬自達(dá)3的銷售中獲得利益，又從事實(shí)上證明了馬自達(dá)3的產(chǎn)和銷是同一家企業(yè)，從而通過政策關(guān)卡，拿到國家發(fā)改委的目錄資格。

　　不過，看似簡單的解決方案，要實(shí)現(xiàn)起來卻并不是那么容易。這里面牽扯到的利益方太多，讓談判進(jìn)程變得舉步維艱，這一點(diǎn)從長安福特先是宣布7月份復(fù)產(chǎn)、隨后又把復(fù)產(chǎn)時(shí)間推后到10月份上即可看出。最近更有消息稱，即使到了10月份，馬自達(dá)3也不一定能實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)。與胞兄馬自達(dá)6在中國的一帆風(fēng)順相比，馬自達(dá)3稱得上是命途多舛。

“長安馬自達(dá)”標(biāo)記昭示著馬自達(dá)3的與眾不同

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