借助此次廣州車展的良好平臺(tái),南京菲亞特公司推出了盛傳已久的新車型派朗。筆者從多方調(diào)查信息,仍未得到派朗的具體情況,諸如動(dòng)力南京菲亞特公司的統(tǒng)一口徑是新動(dòng)力70KW,車身增加了130mm,再無其它消息。雖然菲亞特公司把派朗車型定位為全新車型,甚至說成首發(fā),但是筆者認(rèn)為,派朗更多是在西耶那平臺(tái)上研發(fā)的升級(jí)車型,變化的核心在:發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車身長(zhǎng)度。
全新還是改款?
根據(jù)上述圖片的對(duì)比看出,派朗不僅源于西耶那平臺(tái),而且在外觀方面整體風(fēng)格方面沒有本質(zhì)區(qū)別。除了1.7L新動(dòng)力和新變速箱的應(yīng)用以外,增加的130mm也并沒有改變后箱儲(chǔ)備空間。如果說派朗是一款西耶那的改款升級(jí)車型,也并不為過。
為何推出派朗車型?
南京菲亞特3款車型上半年的銷量
南京菲亞特在近年來的市場(chǎng)策略中,新產(chǎn)品的推出和降價(jià)促銷遠(yuǎn)沒有以前那么頻繁。而且西耶那、周末風(fēng)、派力奧三款車型的銷售并不理想,在各細(xì)分市場(chǎng)的銷售也沒有任何優(yōu)勢(shì)。南京菲亞特公司需要一款新車型沖擊市場(chǎng),并且借助新車型打造在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。
派朗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)是誰?
幾款競(jìng)爭(zhēng)車型對(duì)比
據(jù)相關(guān)消息稱,派朗的定價(jià)在10萬元以上。南京菲亞特公司也稱派朗的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為伊蘭特和凱越。筆者根據(jù)派朗的平臺(tái)技術(shù)和外觀方面的差別對(duì)比了一下,派朗的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是伊蘭特、凱越這些新三樣車型。而真正與派朗展開競(jìng)爭(zhēng)的車型是雅紳特、樂風(fēng)和駿捷等三款新車型。
雖然派朗的車身長(zhǎng)度增加了130mm,但是與伊蘭特、凱越等還有200mm以上的差距。在動(dòng)力方面,派朗提升到了70KW,但是與凱越等車型的動(dòng)力依然存在較大差距。因此,從產(chǎn)品平臺(tái)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度分析,派朗最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是樂風(fēng)和雅紳特。
派朗的定價(jià)策略?
關(guān)于派朗的定價(jià),有消息顯示要在10萬元以上,筆者認(rèn)為,這個(gè)價(jià)格有些高了。筆者認(rèn)為,派朗最具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格為:8.28?0.18萬元。
首先,這個(gè)定價(jià),可以兼顧伊蘭特新三樣和雅紳特、樂風(fēng)等新車型。目前伊蘭特和凱越的月銷量均保持在萬臺(tái)以上,雅紳特、樂風(fēng)、駿捷等新車的總體月銷量突破了1.5臺(tái),這個(gè)市場(chǎng)的市場(chǎng)容量很大,因此派朗的定價(jià)不應(yīng)該脫離這個(gè)價(jià)格空間。
其次,業(yè)內(nèi)說的派朗定價(jià)在10萬元以上,競(jìng)爭(zhēng)空間非常狹小,而且這個(gè)價(jià)格段將直接與伊蘭特、福美來、凱越、?怂、賽拉圖進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。派朗在與這些車型的競(jìng)爭(zhēng)中不具備任何優(yōu)勢(shì),因此價(jià)格下調(diào)是必然趨勢(shì)。
第三,伊蘭特、福美來的降價(jià),對(duì)10萬元車市的打壓之勢(shì)非常明顯,而且銷售商的二次降價(jià)行為,讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格降低的更低,派朗隨行就勢(shì)調(diào)低定價(jià)也在情理之中。
第四,派朗如果定在8.28—10.18萬元,憑借8.28萬元的低價(jià)車型,與樂風(fēng)、雅紳特展開競(jìng)爭(zhēng),還可以憑借10.18萬元的高端車型與伊蘭特、凱越的低端車型展開競(jìng)爭(zhēng)。并且同時(shí)具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),可獲得最大的市場(chǎng)空間。
第五,8-10萬元汽車市場(chǎng),下半年還有雪鐵龍T21、起亞RIO等全新車型上市,競(jìng)爭(zhēng)非常激烈,派朗的價(jià)格定價(jià)在10萬元以上沒有任何優(yōu)勢(shì)。