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　　編者按：上周有幸試駕了東風日產(chǎn)的頤達（Tiida），坐進去讓人感覺很舒服，車內(nèi)空間真的是很寬敞，而且開起來方向盤很是輕松，估計這就是高科技的作用。

　　新車頤達上使用了以前在高檔車上才能看見的電子助力方向盤，從而使得操控起來低速輕，高速逐漸加重，國產(chǎn)車在這方面是要多多學習的，不過這個高科技寶貝聽說好像有點嬌氣，預(yù)知詳情，請看正文！

馬海燕

　　正文：本不愿談日本車因為怕談?wù)�治，但看到兼�?A target=_blank>雷諾和日產(chǎn)DNA的新車頤達僅靠內(nèi)部"寬敞"就熱賣時，筆者總有不吐不快之感！

　　另類小車顛覆傳統(tǒng)做大了

　　它誕生于日產(chǎn)雷諾合作打造的B平臺，命名緣自tide，看樣子是想引領(lǐng)潮流，中文名為"頤達"，強調(diào)頤然寬闊舒適豁達。雖然從表面看，頤達的長、寬分別只有4395mm、1695mm難稱寬敞；不過，由于采用了流行的"MM"設(shè)計（即長軸距和短前后懸把機器占據(jù)的空間壓縮到最小而把人員的乘坐空間做到最大）軸距達到了2600mm，再加上同級車最高的1540mm高度，因此頤達的內(nèi)外部給人截然相反的感覺，的確"非常空間非常頤達"。不過，"頤達的高車身在帶來寬敞空間的同時也帶來一個負面影響--抗側(cè)風穩(wěn)定性差，當我駕車駛過廈門附近的鐘宅灣大橋，為對抗強勁的海風竟然要不停地修正方向！"（某記者）

　　--是錯覺？帶著錯覺開車會怎樣？車高則重心高，可以相像乘坐面包車的感覺。在頤達里做前后、上下運動是毫無問題的，不過左右活動就困難了，至少后座的寬度明顯不能讓人滿意。擠上三個人，你就會發(fā)覺他們很老實，安靜得幾乎一動不動。而為了乘坐舒適，在設(shè)計中還壓縮了其他部件，從而使座椅寬度甚至與中型車有一拼。這樣問題又來了，壓縮其他部件尺寸會否造成縮水？比如車門的厚度可夠？比如不難發(fā)覺頤達的手剎桿和變速桿很細。

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