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　　什么？關(guān)門(mén)回家？我倒，大哥你可真是～～人才啊！你想想看，B費(fèi)了這么大苦心造成這樣的局面，怎么會(huì)讓C因?yàn)槿奔�而不能生產(chǎn)呢？這個(gè)時(shí)候，我們的大俠B一定會(huì)伴隨著掌聲和鮮花，雄糾糾氣昂昂的站出來(lái)，說(shuō)："不要怕，我來(lái)幫你。"怎么幫呢？幫C向D說(shuō)好話讓D賣(mài)零件？不可以，B會(huì)義正詞嚴(yán)地說(shuō)："D也是獨(dú)立企業(yè)，人家不賣(mài)，怎么可以強(qiáng)迫呢？"所以，唯一的"辦法"，就是讓B出面向D購(gòu)買(mǎi)零件，然后轉(zhuǎn)手再賣(mài)給C。

　　對(duì)了，就是這樣。大家看看，兜了這么大一個(gè)圈子，最后的結(jié)果終于出現(xiàn)了。那就是，合資企業(yè)C所有的進(jìn)口件，全部由B代為購(gòu)買(mǎi)然后再轉(zhuǎn)手給C。按前面的假設(shè)，如果這些進(jìn)口件C買(mǎi)下是3萬(wàn)元，這也就是B出手的價(jià)格，那么B買(mǎi)進(jìn)的價(jià)格又是多少呢？嘿嘿，你問(wèn)我，我問(wèn)誰(shuí)去？這中間的差價(jià)，也就是我所說(shuō)的采購(gòu)利潤(rùn)，能平分嗎？

　　可想而知，所有的外資都希望盡量多的保留進(jìn)口件，這也就是中國(guó)市場(chǎng)合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)化率普遍不高的原因之一了。這里值得一提的是，外資在進(jìn)口件上賺得太狠，會(huì)直接導(dǎo)致合資企業(yè)的產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率偏低，成本偏高，利潤(rùn)減少。但是，用最近報(bào)紙所說(shuō)的北京某合資企業(yè)的情況來(lái)說(shuō)，"與其在中國(guó)市場(chǎng)上賺取銷(xiāo)售利潤(rùn)，還不如直接在零件進(jìn)口時(shí)大賺一筆來(lái)得方便"。

　　唉！沒(méi)辦法。還好咱們還有70％的國(guó)產(chǎn)零件可以控制�？梢钥刂疲靠磥�(lái)，大家對(duì)大俠們的良苦用心還不夠了解��！還記得小弟我在上一篇文章中介紹的嗎？第一，國(guó)外的各大汽車(chē)巨頭在很多領(lǐng)域都有投資，尤其在汽車(chē)零部件領(lǐng)域，更是與許多零部件公司有股份關(guān)系，比如電裝有豐田的股份，而艾里遜變速器則是通用的全資子公司；第二，合資企業(yè)中的采購(gòu)部門(mén)一定是掌握在外方手里的。利用這兩點(diǎn)，外方攫取利潤(rùn)的大網(wǎng)在國(guó)產(chǎn)零件中悄悄地撒開(kāi)了。

　　首先，出于成本壓力，國(guó)產(chǎn)化不可不搞。但是我們的B會(huì)選擇讓哪些零件國(guó)產(chǎn)化呢？除了比較簡(jiǎn)單、國(guó)產(chǎn)成本確實(shí)低的零件以外，B會(huì)盡量選擇那些自己占有股份的零件公司，讓這些公司在中國(guó)來(lái)生產(chǎn)零件，就算某供應(yīng)商沒(méi)有自己的股份，那么也會(huì)和其在中國(guó)合資成立一家工廠來(lái)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。這樣一來(lái)，哪怕這些零件是國(guó)產(chǎn)的，B還是能直接從零件生產(chǎn)中賺取利潤(rùn)。所以，合資企業(yè)的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，通常有兩個(gè)比較特別的地方：第一，說(shuō)是國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商，但90％以上是外資獨(dú)資和合資，只是在中國(guó)成立了一個(gè)加工廠而已，真正中資的本地廠家是少之又少的；第二，雖然是供應(yīng)商，但由于大多被B持有股份，他們的零件價(jià)格通常也是沒(méi)譜的，至少，在價(jià)格談判上，是沒(méi)那么配合的。

　　就這樣嗎？不止。那些好不容易被A拼了命扶持起來(lái)的中資供應(yīng)商，由于沒(méi)有技術(shù)以及B對(duì)質(zhì)量要求嚴(yán)格，使得他們通常需要向B的原配供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)技術(shù)�？梢哉f(shuō)，在源頭上就已經(jīng)受制了。

　　這樣還不止。這個(gè)70％的國(guó)產(chǎn)化率也是很有問(wèn)題的。國(guó)產(chǎn)零件是怎么定義的呢？只要是中國(guó)本地購(gòu)買(mǎi)的零件都叫做國(guó)產(chǎn)零件，都要算入國(guó)產(chǎn)化率。哪怕這個(gè)零件是國(guó)內(nèi)供應(yīng)商向國(guó)外的母廠進(jìn)口再轉(zhuǎn)賣(mài)給A，都算是國(guó)產(chǎn)零件。也就是說(shuō)，這些所謂的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，可能僅僅只是貿(mào)易公司，根本不在中國(guó)生產(chǎn)。好在這樣的情況并不多。更多的情況是：這個(gè)零件雖然是國(guó)產(chǎn)的，但可能全部的構(gòu)成零件都需要進(jìn)口，在中國(guó)僅僅只是組裝。這樣看來(lái)，這種所謂70％的國(guó)產(chǎn)化率，水分是很大的。所以，合資企業(yè)公布的所謂國(guó)產(chǎn)化率完全沒(méi)有可比性。

　　結(jié)語(yǔ)：最后，結(jié)合兩篇相關(guān)文章，給大家歸納一下：在賺取了技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和設(shè)備、易耗品的利潤(rùn)之外，B百般借口，給自己留下了30％的進(jìn)口件，大肆賺取國(guó)外買(mǎi)進(jìn)國(guó)內(nèi)賣(mài)出的差價(jià)，然后在所謂的70％的國(guó)產(chǎn)零件中以股份占有、技術(shù)支持、構(gòu)成件進(jìn)口等方式直接獲得零件利潤(rùn)，再以獨(dú)資銷(xiāo)售公司的形式（這種方式還沒(méi)有普及）賺取全部銷(xiāo)售利潤(rùn)。算下來(lái)，A能在這單合資項(xiàng)目中獲得的利潤(rùn)就可想而知了。

　　至此，小弟要介紹的就到這里。可能大家看得已經(jīng)很泄氣了。小弟我也在此說(shuō)一下自己的看法：正是由于外方對(duì)采購(gòu)領(lǐng)域的百般盤(pán)剝，使得原本很有優(yōu)勢(shì)的中國(guó)人力成本消失殆盡，導(dǎo)致中國(guó)合資生產(chǎn)的成本比歐美還高，合資企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格居高不下（大家通常拿國(guó)內(nèi)外的汽車(chē)售價(jià)進(jìn)行比較，實(shí)際上，中國(guó)生產(chǎn)合資產(chǎn)品的成本是高于國(guó)外的）。這樣的結(jié)果又何嘗不是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家的機(jī)會(huì)呢？利用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)獲得的低廉成本，絕對(duì)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最有利的武器。

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