為什么？？為什么車身會平白的斷為兩截。

　　這個問題問得有點傻。因為在雅閣事件之后，大家都知道答案了。幾乎所有媒體和個人都認(rèn)為：雅閣之所以會斷裂，就是質(zhì)量問題。

　　那么，帕薩特呢？捷達(dá)呢？或者，寶馬呢？

　　在拋開國人特殊的民族感情之外，在此事件過去許久的今天，筆者認(rèn)為，該是站在技術(shù)工作者的角度，來客觀的審視一下這次事件了，畢竟，從研究角度，這也算是一個難得的案例。

　　在和大家討論之前，先向大家介紹一下汽車碰撞的標(biāo)準(zhǔn)。

　　歐洲NCAP（New Car Assessment Program）定期將新上市的車型用于進(jìn)行碰撞試驗，該組織規(guī)定的碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)中規(guī)定的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)下評價汽車對車內(nèi)乘員的傷害程度�？梢哉f，在汽車碰撞領(lǐng)域，NCAP具有絕對的權(quán)威性。

　　而NCAP的碰撞測試有4個基本項目，即正面、側(cè)面碰撞、圓柱碰撞和行人碰撞。

　　這里主要向大家介紹前三種碰撞。

　　正面碰撞：正面碰撞的時速為64KM/H，障礙物與汽車正面的重疊長度是40%車寬(不包括后視鏡)。

　　請記住這個數(shù)字：64KM/H。

　　側(cè)面碰撞：安裝在滑車前面的可變形障礙物以50KM/H的時速從側(cè)面撞向試驗車輛的駕駛員側(cè)，以此來模擬側(cè)面碰撞�；�車中心應(yīng)正對車側(cè)最凸處的95%處，如圖所示。

　　請再記住這個數(shù)字：50KM/H。