編者語：自國內(nèi)車市經(jīng)歷了“黑色5月”和“更黑的6月”后，之前大小廠商的恐慌式降價似乎依然難以將市場帶出低谷。此時廠商們突然改變降價策略，紛紛高喊“決不降價”！還記得當(dāng)年中國的彩電、空調(diào)、鋼鐵等行業(yè)也曾出現(xiàn)過“價格聯(lián)盟”的現(xiàn)象，結(jié)果都一一崩潰。

　　說到底這種“價格聯(lián)盟”不過是部分廠家掩蓋自身暴利的“保護(hù)傘”，終究逃不過消費(fèi)者的法眼！做人還需厚道，要想車市走出低谷，就要贏得消費(fèi)者的信任，趕緊將車價做到真正與國際接軌。靠一些糊弄消費(fèi)者的小伎倆叫賣，結(jié)果只會砸了自家的飯碗。

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　　歷史的車輪滾滾，不覺已是新世紀(jì)的第四年了，而且這一年到目前為止業(yè)已過半，是時候該打個小結(jié)了；看世界格局風(fēng)云變幻，道國內(nèi)經(jīng)濟(jì)天舒云卷，在此，我們要來談?wù)勂�車行業(yè)：在全球汽車市場一片頹廢低迷之中，展現(xiàn)的卻是一枝獨(dú)秀的中國汽車市場，盡管它不象前兩年那樣能保持兩位數(shù)的增長了，但相對于慘淡的國際車市來說，還是很有亮色的，然而，事物總是有這樣那樣的缺點，中國車市也不例外，在車市的一片稀里嘩啦的“降價”之聲中，一些不和諧的雜音時有耳聞，所謂的汽車“價格聯(lián)盟”就是其中最自不量力的一種。

　　什么是“價格聯(lián)盟”，其特點如何？產(chǎn)生的原因是什么？

　　從經(jīng)濟(jì)學(xué)上分析，“價格聯(lián)盟”實質(zhì)上就是卡特爾的一種表現(xiàn)形式�？ㄌ貭栃袨槭侵阜�律上相互獨(dú)立的企業(yè)為了共同的目的，相互達(dá)成有關(guān)排除或限制市場競爭的協(xié)議；這種協(xié)議不僅包括企業(yè)間的合同、企業(yè)集團(tuán)的決議，而且還包括企業(yè)間限制競爭的協(xié)調(diào)性行為方式，即雖然沒有明確訂立協(xié)議，但出于限制競爭的目的，彼此心照不宣地協(xié)調(diào)其市場行為�？傊�，價格聯(lián)盟就是出于某種共同的利益勾結(jié)在一起，以圖通過其所占據(jù)的優(yōu)勢地位維持高額利潤，但是，這種聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)非常松散，可謂“烏合之眾”，一旦有什么風(fēng)吹草動，往往即宣告土崩瓦解；過去，曾經(jīng)有過鋼鐵價格聯(lián)盟、彩電價格聯(lián)盟、空調(diào)價格聯(lián)盟、水泥價格聯(lián)盟、其后又有電腦價格聯(lián)盟，近一些的還有券商們的傭金價格聯(lián)盟等等，但就我所知，價格聯(lián)盟在中國好像還沒有一粒成功的先例！全部是曇花一現(xiàn)后即以失敗告終，徒增笑料爾，螞蟻絆倒大象的故事只能在童話中見到罷。

　　價格聯(lián)盟的特征有如下五項：一、它是兩個或兩個以上的經(jīng)營者自愿采取的聯(lián)合行動；二、聯(lián)合行動是通過合同、協(xié)議或其他方式進(jìn)行的；三、它是處于同一經(jīng)營層次或環(huán)節(jié)上的競爭者之間的聯(lián)合行動；四、協(xié)議的內(nèi)容是固定價格或限定價格；五、其共同目的是通過限制競爭以獲取高額利潤。

　　所產(chǎn)生的原因主要有：第一、價格聯(lián)盟往往產(chǎn)生在相對壟斷的行業(yè)，少數(shù)幾個寡頭利用其優(yōu)勢地位維持壟斷高價，從消費(fèi)者身上攫取超額利潤；但是，價格聯(lián)盟在競爭比較充分的行業(yè)也會產(chǎn)生，而且這些行業(yè)往往原來即具有壟斷性，由于某種原因這種壟斷優(yōu)勢被打破，拆分出來的企業(yè)或新生企業(yè)為了擴(kuò)大和占有市場份額就開展了殘酷的價格戰(zhàn)，曠日持久的價格帶來的最終結(jié)果可能是整個行業(yè)沒有合理的利潤空間來保護(hù)后續(xù)產(chǎn)品的開發(fā)，這將直接影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，因此，在意識到這一點后，對頭們在拼得你死我活后又坐到了一起，商量如何保持利潤最低限，這樣也就形成了價格聯(lián)盟，它在短期內(nèi)可能使其成員獲利；第二、法律不完善和缺乏威懾力，搞價格聯(lián)盟的企業(yè)，說白了就是害怕競爭，限制競爭，從某種意義上說是一種變相的壟斷，我國對此的處罰依據(jù)還不充分，處罰力度還不夠，這也從客觀上助長了價格聯(lián)盟的產(chǎn)生。