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當(dāng)許多人還在對“產(chǎn)能是否過剩”進(jìn)行爭論時，在最近召開的上海國際汽車金融論壇上，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)系主任芮明杰教授認(rèn)為，我國已經(jīng)進(jìn)入了大造車時代。汽車必然和當(dāng)初的彩電以及現(xiàn)在的手機一樣，搭上“價格競爭”的班車。在降價風(fēng)潮的不斷推動下，國內(nèi)汽車價格將逐漸和國際接軌，汽車廠商的利潤空間也將不斷減小。這時，中國車市就將迎來“后價格時代”，進(jìn)入“服務(wù)競爭”的序列，向發(fā)達(dá)國家看齊。
大造車時代來臨
在市場需求的強力帶動下，從去年起，我國汽車行業(yè)已經(jīng)連續(xù)兩年“井噴”。2002年，全國生產(chǎn)汽車325.12萬輛，同比增長38.49%；銷售汽車324.8萬輛，同比增長36.65%；這是我國汽車產(chǎn)銷量首次超過300萬輛，成為世界第五大汽車生產(chǎn)國。其中，轎車生產(chǎn)109.08萬輛，同比增長55.05%，銷售112.6萬輛，同比增長56.08%。
2002年一些廠家由于估計不足(確實很難預(yù)料)，一下子出現(xiàn)產(chǎn)量跟不上銷量的情形，面對如此紅火的市場，許多廠家望著利潤往外流，恨得牙直癢癢。由于擔(dān)心2003年繼續(xù)出現(xiàn)這樣的情況，紛紛提升自己的產(chǎn)量。所以今年以來，汽車工業(yè)更是一路高歌猛進(jìn)，并且取得驕人戰(zhàn)績。2003年1至9月，我國汽車行業(yè)生產(chǎn)汽車319.89萬輛，銷售汽車311.83萬輛，同比增長分別達(dá)到35.77%和30.16%，實現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺。
中國車市異常紅火，已經(jīng)是一個不爭的事實。同樣顯而易見的是：國產(chǎn)汽車的價格高于國際同類產(chǎn)品，有些廠家的利潤率平均達(dá)12.5%以上，而國際汽車巨頭的利潤率一般在2%-4%之間。這也就導(dǎo)致了許多資金開始涌向國內(nèi)汽車制造業(yè)，除了大眾、通用不斷追加投資外，奔馳、寶馬等國外高檔品牌也開始進(jìn)入中國汽車制造業(yè)，同時，造手機的波導(dǎo)、搞高科技的復(fù)星，還有華普等民營企業(yè)也已經(jīng)先后進(jìn)入汽車業(yè)。
在汽車生產(chǎn)的高利潤引導(dǎo)下，目前全國大造汽車的格局已經(jīng)形成。全國已有27個省市已經(jīng)或開始造汽車。
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