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最近在國(guó)內(nèi)風(fēng)頭最勁的汽車巨頭非美國(guó)通用汽車莫屬。凱迪拉克要國(guó)產(chǎn)、獲得中國(guó)在美汽車采購(gòu)大單、在華推廣氫能源汽車，當(dāng)真在國(guó)內(nèi)媒體扇起幾把火。不過，細(xì)看這火燒得有點(diǎn)兒邪，所以這里我潑點(diǎn)兒冷水。
先說汽車采購(gòu)這檔子事。為了平衡對(duì)美順差，商務(wù)部副部長(zhǎng)帶隊(duì)在美國(guó)底特律清倉(cāng)，20億美元通用汽車一家獨(dú)占了14億，福特和戴姆勒－克萊斯勒兩家只分了點(diǎn)兒殘羹。雖說通用是美國(guó)三大汽車巨頭老大，也不至于懸殊這么大，其中有什么貓膩呢？
看到有外電分析，說這是通用汽車在幕后推動(dòng)對(duì)華高壓(制裁？)的結(jié)果，因?yàn)閷?duì)華制裁嚷得最兇的全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)一半會(huì)員來自通用汽車工廠。我半信半疑。不過，我知道在北京銷售的通用歐寶歐捷利，就是去年為了減少對(duì)波蘭的貿(mào)易順差，從波蘭的通用汽車工廠高價(jià)進(jìn)口，現(xiàn)在一臺(tái)車政府財(cái)政還要倒貼錢降價(jià)銷售。
再說氫能源汽車。上周通用在北京展出了“未來汽車”，宣稱基于燃料電池和氫能源的交通方式代表了未來的發(fā)展方向。這話只說對(duì)了一半：是方向，但不是惟一的方向。而且從技術(shù)上講，基于燃料電池和氫能源的交通方式在美國(guó)也只是試驗(yàn)狀態(tài)，技術(shù)上遠(yuǎn)未成熟到進(jìn)入商用。
可疑的是，通用汽車太急切想向中國(guó)兜售這種技術(shù)了。國(guó)內(nèi)媒體都沒有報(bào)道的是，巡展期間，通用汽車高層拜會(huì)了中國(guó)主管部門，拿出了一整套方案，宣稱中國(guó)可以在現(xiàn)有加油站旁邊建造特殊的加氫站，直接進(jìn)入替代性燃料汽車階段。根據(jù)該方案，通用會(huì)選擇殼牌作為技術(shù)合作伙伴。
從環(huán)保和能源替代角度，這種做法似乎是應(yīng)該受到褒揚(yáng)的。不過，事實(shí)并非這么簡(jiǎn)單。外電引用殼牌人士的話說，在中國(guó)建造加氫站的首期成本至少是60億美元，最多可能達(dá)190億美元。一項(xiàng)不成熟的技術(shù)，如此高額的花費(fèi)，中國(guó)百姓買單，獲益的是誰呢？結(jié)合通用汽車相關(guān)人士的說法，希望2010年成為第一家將此技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化并贏利的公司，結(jié)論不言自明。
對(duì)一個(gè)公司來說，特別是上市公司來說，盈利是第一位的。從這個(gè)角度看，通用汽車上述做法無可厚非，不過有欠光明正大�，F(xiàn)在一片歌功頌德聲中，通用汽車似乎已經(jīng)成了不食人間煙火只做善事的活菩薩。對(duì)此我不敢茍同。別忘了公司都是有兩面性的，通用汽車也不例外！(京報(bào)網(wǎng)-北京現(xiàn)代商報(bào))
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