|
車界老總為何頻頻下課
在車界老總紛紛下課的既成事實(shí)面前，分析一下下課的原因是非常有意思的。
打個(gè)比喻，汽車企業(yè)的銷售老總職位好比足球隊(duì)的主教練。年初的時(shí)候都會(huì)立下豪言壯語，號(hào)稱自己的車子今年要賣到幾萬輛，就像球隊(duì)要拿冠軍一樣，但是到頭來實(shí)際銷售比預(yù)計(jì)要少得多。在今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)，還很少有哪家汽車企業(yè)的銷售老總的預(yù)言得到驗(yàn)證，況且市場(chǎng)還充滿無限變數(shù)。
在完不成預(yù)期目標(biāo)的情況下，銷售老總的壓力是可想而知的。對(duì)于汽車公司的CEO們來說，大都希望在公司做一年就能夠帶來業(yè)績(jī)，這是其一。
其二，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加殘酷。一方面是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽車市場(chǎng)，一方面是不斷有新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入進(jìn)來。而誰都想盡可能多的獲取市場(chǎng)份額。孫勇此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)曾經(jīng)坦言，現(xiàn)在的汽車銷售老總越來越不好干。比如今年賣車10萬輛，明年就要翻一番。除了自身不斷地努力外，能不能實(shí)現(xiàn)翻一番的目標(biāo)誰心里都沒譜兒。
研究后發(fā)現(xiàn)，不管是孫勇還是周勇江、薛翔們，下課者多為民營(yíng)或者合資企業(yè)。這說明這些企業(yè)的市場(chǎng)化運(yùn)作程度更高。而國(guó)有汽車企業(yè)只有職務(wù)的調(diào)整，還沒有下課的第一人。
頻繁下課將成車界趨勢(shì)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車界老總下課其實(shí)沒有必要大驚小怪，應(yīng)該用和足球教練下課一樣的態(tài)度去看待。成績(jī)好了接著干，否則走人。
北京吉普汽車公司銷售總經(jīng)理蘇偉銘接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，從已經(jīng)下課的幾位老總來看，銷售總經(jīng)理的職位將來會(huì)更加難干。不過，如果能夠把壓力轉(zhuǎn)為動(dòng)力，在這個(gè)位置上還是能夠做下去的，關(guān)鍵是如何來管理，銷售老總們應(yīng)該扭轉(zhuǎn)只是單純賣車的概念，賣車是結(jié)果，往往管理手段跟上了，才能達(dá)到目的。
專家認(rèn)為，伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)化程度不斷提高，在汽車企業(yè)還會(huì)有類似于“孫勇事件”的發(fā)生。人才現(xiàn)在已經(jīng)成為制約中國(guó)汽車銷售的瓶頸�，F(xiàn)在的汽車銷售老總，下課的、在任的，還基本上沒有一位是真正的行家出身。
[上一頁] [1][2][3]
[下一頁]
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
