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藏不住的高額利潤(rùn)
據(jù)報(bào)道，一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家最近算了一筆賬，中國(guó)一汽、東風(fēng)、上汽“三大公司”2002年總共銷售汽車185．25萬輛，銷售額總計(jì)1666億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)192．6億元。而全球最大的通用汽車公司2000年銷售汽車823．5萬輛，銷售收入1846．32億美元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)44．52億美元。人均年產(chǎn)汽車，通用公司是23．33輛，中國(guó)“三大公司”是6．5輛；銷售額折合美元計(jì)算，通用公司是“三大公司”的9．23倍，而利潤(rùn)只是“三大公司”的1．9倍。中國(guó)一些中高檔轎車企業(yè)的單車?yán)麧?rùn)率更是高達(dá)10多萬元。用一位經(jīng)銷商的話講，只要跟對(duì)了企業(yè)，投資一兩千萬元建個(gè)4S店，一兩年就能收回投資。
競(jìng)爭(zhēng)不足是根源
高額利潤(rùn)有助于企業(yè)完成原始積累，迅速做大做強(qiáng)。對(duì)于加入世貿(mào)組織后面臨跨國(guó)公司嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的中國(guó)汽車企業(yè)，在2006年之前的保護(hù)期內(nèi)，維持相對(duì)較高的利潤(rùn)回報(bào)，更是有利于自主開發(fā)能力的培育和競(jìng)爭(zhēng)力的提升———對(duì)高額利潤(rùn)戀戀不舍者如是說。
然而，高利潤(rùn)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也帶來了危害：消費(fèi)者購(gòu)車要花費(fèi)更多代價(jià)，不利于做大市場(chǎng)；造出汽車就能賺大錢，不利于汽車企業(yè)苦練內(nèi)功、提高開發(fā)能力、降低成本、提高服務(wù)水平，也不利于企業(yè)優(yōu)勝劣汰和行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。在成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，投資向利潤(rùn)較高的行業(yè)轉(zhuǎn)移，加劇競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)而引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，直至行業(yè)利潤(rùn)率與社會(huì)平均利潤(rùn)率持平。國(guó)外汽車制造行業(yè)5％左右平均利潤(rùn)率，就是競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。那么，我國(guó)汽車行業(yè)高利潤(rùn)得以長(zhǎng)期維持，根源何在？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車特別是轎車行業(yè)的高額利潤(rùn)，有其客觀原因。首先，長(zhǎng)期以來的高關(guān)稅，讓國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)成了“溫室里的花朵”，缺乏直面競(jìng)爭(zhēng)的能力和勇氣。雖然加入世貿(mào)組織后關(guān)稅逐年下調(diào)，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙也此起彼伏，可與高出國(guó)際售價(jià)近一倍的進(jìn)口車相比，國(guó)產(chǎn)轎車依然有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因此，廠家在制定價(jià)格策略時(shí)，依然能保證較大的單車?yán)麧?rùn)空間。
其次，部分車型供不應(yīng)求。比如，目前下定單，廣州本田新雅閣、一汽轎車MAZDA6、別克君威、豐田威馳、POLO自動(dòng)擋等等緊俏車型要等幾個(gè)月后才能提車。市場(chǎng)供求信號(hào)決定了產(chǎn)品價(jià)格。
第三，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍不充分。多年以來，汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)格的投資審批制度，限制了社會(huì)資本的盲目進(jìn)入，同時(shí)也嚴(yán)重弱化了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使得企業(yè)的高額利潤(rùn)得以維持。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一份報(bào)告顯示，當(dāng)前，盡管我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從整體上看起來像一個(gè)典型的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)，甚至從企業(yè)的數(shù)量來看好像是過度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，但從產(chǎn)品差別化的角度來審視，我國(guó)汽車工業(yè)絕大部分產(chǎn)品門類具有寡頭結(jié)構(gòu)的特征，只有輕型客車和輕型載貨車是比較典型的競(jìng)爭(zhēng)性結(jié)構(gòu)。
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