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“品牌專營(yíng)”諸多弊端
一、“品牌專營(yíng)”實(shí)質(zhì)上是獨(dú)家銷售制，它限制了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)賴以生存和發(fā)展的充分競(jìng)爭(zhēng)。銷售商一旦與生產(chǎn)廠家簽訂了獨(dú)家地區(qū)代理某品牌汽車銷售的協(xié)議之后，就形成了人為的區(qū)域分割，并控制了市場(chǎng)，從而排除了本品牌汽車銷售的競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格也就掌握在代理商手中。由于“專賣店”不得跨區(qū)域銷售，因此造成了同品牌車的各地價(jià)差驚人。雖然供應(yīng)商常規(guī)定“全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)”，但在執(zhí)行過(guò)程中，經(jīng)銷商往往會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況、自身利益或利用商務(wù)政策的“空子”，而不按“限價(jià)”執(zhí)行，從而出現(xiàn)同品牌車價(jià)各地市場(chǎng)的混亂，市場(chǎng)秩序難以規(guī)范。
二、經(jīng)銷商要獲得某一品牌的當(dāng)?shù)卮韺I(yíng)權(quán)，除去“攻關(guān)”不算，經(jīng)銷商還要不惜一切滿足供應(yīng)商的種種要求，投資數(shù)百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)以建設(shè)“四位一體”的“專賣店”，其中場(chǎng)地、店面設(shè)計(jì)、形象標(biāo)識(shí)均必須按規(guī)定“統(tǒng)一”，甚至有的建筑材料、潔具、家具款式、色彩等都必須按指定品牌采購(gòu)和使用。經(jīng)銷商的投入大，回收期太長(zhǎng)，品牌單一難以滿足市場(chǎng)多層次的需求。
三、“品牌專營(yíng)”的獨(dú)家經(jīng)銷商，是按“四位一體”要求建立的，它必須承擔(dān)該品牌車的售后維修保養(yǎng)的服務(wù)責(zé)任。這在理論上是增加了“專賣店”的利潤(rùn)空間，延伸了汽車經(jīng)營(yíng)的價(jià)值鏈，但前提條件是必須要有較大的批量作為支撐，另外還必須讓經(jīng)銷商增加巨額投入，這必將加大后期的經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于在維修配件、維修技術(shù)、甚至維修設(shè)備等方面對(duì)供應(yīng)商的高度依賴，而使經(jīng)銷商落入供應(yīng)商的控制之中。這同樣不符合充分競(jìng)爭(zhēng)的原則，造成供應(yīng)商和經(jīng)銷商之間的關(guān)系不平等。
四、“品牌專營(yíng)”容易形成壟斷。目前，中國(guó)汽車銷售還實(shí)行“審批制”，即那些想進(jìn)入汽車銷售渠道的公司或個(gè)人，必須先通過(guò)政府主管部門的審查，以獲得經(jīng)營(yíng)資格。對(duì)于4S店，“審批制”后面還有一個(gè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，如果銷售渠道以4S店為主，經(jīng)營(yíng)資格的稀缺、經(jīng)營(yíng)范圍的全面和經(jīng)營(yíng)模式的單一很容易形成渠道壟斷。從而造成缺乏競(jìng)爭(zhēng)，服務(wù)品質(zhì)下降。
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