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車市紅火也非各個(gè)能沾光 倒數(shù)36名缺了什么?

出處:pcauto
責(zé)任編輯:keen

[03-8-19 9:59] 作者:秦淑文


  上半年,全國(guó)轎車總產(chǎn)量為90.65萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)95.4%,總銷量為86.92萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)76.1%。市場(chǎng)形勢(shì)繼續(xù)空前利好。

  然而,并不是所有的轎車品種全線飄紅。據(jù)行業(yè)資料統(tǒng)計(jì),全國(guó)25個(gè)轎車制造商在上半年向市場(chǎng)提供了115款左右的轎車。經(jīng)分析,除了今年問(wèn)世的款型之外,銷量同比增幅在100%以上的轎車有15款,低于20%的轎車有22款,負(fù)增長(zhǎng)的有14款。為了不無(wú)謂地給制造商增添銷售壓力,記者在此不打算將增幅落后的36款車列出。

  對(duì)照增幅高低兩端的轎車款型,市場(chǎng)表現(xiàn)的成因相當(dāng)復(fù)雜。品牌年深日久的浸潤(rùn),較高的性能價(jià)格比,新品牌新車型,造型動(dòng)人,性能出眾,等等都可能成為原因。但記者發(fā)現(xiàn),盡管現(xiàn)在少有人呼吁質(zhì)量的重要性,但分品牌、分廠家、分車型的質(zhì)量口碑已然形成。在我們這樣一個(gè)以含蓄和中庸為傳統(tǒng)特色的國(guó)情里,雖然媒體還沒(méi)有刊登過(guò)類似于美國(guó)J.D.Power那樣的汽車質(zhì)量市場(chǎng)調(diào)查結(jié)論,但以人際傳播為主的質(zhì)量口碑,從來(lái)就不曾停止過(guò)。近幾年,市場(chǎng)高燒不退,越來(lái)越多的人購(gòu)買私家車,口碑對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車的影響越來(lái)越大。

  價(jià)格盡管是撬動(dòng)市場(chǎng)的主要手段,但要?dú)麑?duì)手,前提是性能質(zhì)量彼此較為接近。而從實(shí)踐上看,由于市場(chǎng)上產(chǎn)品層次、梯級(jí)的豐富性、降價(jià)的效果難以持久,往往招致的是價(jià)格鏈?zhǔn)椒磻?yīng),受益具有普惠性。不論是從上半年各款型轎車的增長(zhǎng)幅度看,還是從市場(chǎng)占有率來(lái)看,質(zhì)量口碑不好的轎車,盡管價(jià)格相當(dāng)?shù),也不能使其一躍沖天,搶掠到讓人眼饞的市場(chǎng)份額。

  “買××,修車要排隊(duì)”,這是記者前不久聽(tīng)到的一種押韻的順口溜式“口碑”,其含義當(dāng)然不是說(shuō)廠家設(shè)置的修理點(diǎn)不夠多,而是指其質(zhì)量問(wèn)題太多。再稍做查問(wèn),口碑不怎么好的轎車,初期質(zhì)量還算過(guò)得去,但一兩年之后,有些甚至半年之后,問(wèn)題洶涌而出。這樣三天兩頭泡病的轎車,帶給消費(fèi)者的將是一份什么樣的心境,可想而知。用戶給人談起自己的車子時(shí),會(huì)怎么講,也不難得知。

  說(shuō)起來(lái),企業(yè)家無(wú)不知曉,質(zhì)量無(wú)止境。然而,現(xiàn)實(shí)卻讓人覺(jué)得,創(chuàng)業(yè)成功,市場(chǎng)發(fā)燒,憑借某種資源,產(chǎn)品暫時(shí)具備了一個(gè)或幾個(gè)賣點(diǎn),創(chuàng)業(yè)過(guò)程緊繃的神經(jīng)頓時(shí)松弛了下來(lái),管理層心中充滿了滿足和安逸感。暢銷使管理者產(chǎn)生了錯(cuò)覺(jué):我們已經(jīng)滿足了消費(fèi)者的胃口,現(xiàn)有的產(chǎn)品已經(jīng)十分完美,進(jìn)一步的改進(jìn)無(wú)須著急地提上日程?膳碌氖虑橛纱税l(fā)生。他們忽視了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不懈改進(jìn),低估了新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力。

  有人說(shuō),我們最缺乏的是體系的能力,更為可怕的是,在建設(shè)體系的同時(shí)又在破壞體系。好年景時(shí),由于企業(yè)處于賣方市場(chǎng),企業(yè)內(nèi)部在無(wú)聲無(wú)息中涌動(dòng)著一股渾濁的暗流:管理者個(gè)人權(quán)益的爭(zhēng)奪和絞殺。管理制度受到戕害,實(shí)事求是的精神被個(gè)人利益所毒化。當(dāng)創(chuàng)業(yè)時(shí),當(dāng)需要群策群力力挽頹勢(shì)時(shí),制度的重要性被標(biāo)榜和推崇;當(dāng)進(jìn)入順景、當(dāng)企業(yè)資源金貴時(shí),專斷操作勝過(guò)了制度。這種現(xiàn)象無(wú)疑破壞了制度的嚴(yán)肅性,在不知不覺(jué)中嚴(yán)重地挫傷了多數(shù)管理者認(rèn)真把關(guān)的積極性。

  沒(méi)有人會(huì)操心建立產(chǎn)品持續(xù)改進(jìn)制度的事情。其實(shí),各個(gè)廠家對(duì)自己產(chǎn)品的質(zhì)量狀況心知肚明。他們想了解自己的產(chǎn)品投放市場(chǎng)后的質(zhì)量表現(xiàn),并非難事。各個(gè)品牌的產(chǎn)品都建有獨(dú)立的專賣店網(wǎng)絡(luò),其中的絕大多數(shù)都具有信息收集和反饋的功能。一款車型上,哪些部件達(dá)不到設(shè)計(jì)壽命和性能給用戶帶來(lái)的麻煩最多,特約經(jīng)銷商和廠家應(yīng)當(dāng)十分清楚。只要據(jù)此統(tǒng)計(jì)結(jié)果,在配套采購(gòu)環(huán)節(jié)建立嚴(yán)格的淘汰制度,產(chǎn)品的可靠性就不可能被打去太多的折扣。問(wèn)題是,關(guān)系和人情羈絆著企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人,迫使他們遷就、容忍和接納弱勢(shì)產(chǎn)品,迫使他們徇私,迫使他們背叛消費(fèi)者。中國(guó)汽車工業(yè)之所以步履沉重,百病叢生,就是因?yàn)轶w制和人情的阻隔實(shí)在太大。

  世界上怕就怕“認(rèn)真”二字。列入倒數(shù)36名里的車款的制造商,更需緊扣和體會(huì)“認(rèn)真”二字的偉大意義。(中國(guó)汽車報(bào))


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